Har du ledt efter en ny bil? Du har sikkert bemærket, at forhandlernes varebeholdninger i dit område ser lidt sparsomme ud. Og det er ikke alt.

Computerchips, træningsudstyr, bærbare computere, dit yndlingsmorgenmad... det ser ud til, at hylderne i vores yndlingskøbmands- og detailbutikker er halvtomme, eller også er de fyldt med varer, der ikke er meget efterspurgte.

Og det er hårdt for amerikanerne. Vi vil have, hvad vi vil nu, ikke senere. Når vi klikker på "køb"-knappen i dag, forventer vi, at det, vi har bestilt, bliver leveret i morgen, eller bestemt inden for et par dage til en uge - ikke mere end det.

Desværre ser det ud til, at der ikke er nogen ende i sigte. Det startede med chokket over at søge højt og lavt efter toiletpapir. Nu venter vi måneder på en ny madras, går på kompromis med farven på vores nye biler (hvis vi kan finde den model, vi ønsker), og damper og ærgrer os, mens vi venter på vores fly, der er forsinket, mens besætningerne venter på madleverancer .

Ingen tvivl om, at du har læst om den ødelagte globale forsyningskæde, og du har sikkert stadig et par spørgsmål, f.eks. hvornår det bliver rettet. Lad os undersøge og besvare det spørgsmål, sammen med et par flere andre, du ønsker (og har brug for) besvaret.

Hvorfor er der problemer med forsyningskæden?

Godt spørgsmål. Der er flere årsager, og de stammer tilbage fra pandemien.

Forstyrrelser begyndte først at blive tydelige i de første måneder af COVID. Fabrikker i globale hubs blev hårdt ramt af de første bølger af coronavirus, steder som Kina, Taiwan og Sydkorea, såvel som sydøstasiatiske nationer som Vietnam og europæiske industrigiganter som Tyskland. De måtte enten lukke ned eller dramatisk reducere produktionen, da arbejdere blev hjemme, fordi de enten var syge eller i spærring.

Som følge heraf sænkede rederier deres tidsplaner i forventning om et alvorligt fald i efterspørgslen efter at flytte varer rundt om i verden.

Det viste sig at være en stor fejl.

Faktisk blev folk lukket på plads, og efterspørgslen efter ting, som måltider på restauranter, krydstogter og spatjenester voksede. Men det betød ikke, at amerikanerne holdt op med at bruge penge.

Vi tog pengene øremærket til sjov og brugte dem på varer til vores hjem, som nye kontorstole og printere til vores nye hjemmekontorer, fitnessudstyr og spillekonsoller til vores kældre og blendere og mixere i køkkenet, da vi nu næsten spiste. udelukkende hjemme. Tømmer og maling til projekter, der gjorde vores hjem mere behagelige steder at søge tilflugt, begyndte at flyve ned fra hylderne.

Dette førte til et overbelastet system. Fabrikker med arbejdere, der allerede manglede, blev oversvømmet med nye ordrer og kunne ikke følge med. Deres hænder var bundet, og vores næver blev knyttet, mens vi så og ventede på, at forsyningskæden skulle komme i gear igen.

Hvorfor kan fabrikker ikke bare producere mere?

Mange forsøgte, og nogle lykkedes, men det førte kun til en kaskade af problemer udover mangel på arbejdskraft.

Fremstillingsprocessen involverer fabrikker, der importerer komponenter for at lave ting, de eksporterer. For eksempel kan den slanke nye telefon eller fladskærms-tv, du ønsker, og som er samlet i Kina, kræve en chip lavet i Malaysia eller Taiwan. Den chip er muligvis den eneste komponent, der mangler i fremstillingsprocessen, men samlebåndet går i stå uden den.

De globale problemer i forsyningskæden har også påvirket nonprofitorganisationer og hjælpegrupper. Det har gjort det sværere for disse organisationer at erhverve overskydende lagerbeholdninger fra for-profit virksomheder, der har deres egen hovedpine fra forsyningskædeproblemer.

Hvad skete der med alle de gigantiske containerskibe?

For at sige det enkelt, sad de fast det forkerte sted på det forkerte tidspunkt. Skibene blev lastet ned med færdige produkter, der havde hobet sig op på lagre og i havne i hele Asien på grund af en massiv mangel på skibscontainere, stålkasserne, der rummer de varer, som alle ventede på.

Som følge heraf steg prisen på flyttegods i vejret. For eksempel, præ-pandemi, kostede det en virksomhed $2.000 at sende en container fra Shanghai til Los Angeles, men i begyndelsen af ​​2021 havde prisen for den samme rejse nu et prisskilt på $25.000.

Det forværrede problemet var mangel på arbejdskraft. Efterhånden som den kraftige tilstrømning af fragtskibe begyndte at ankomme, blev dokker overvældet, da snesevis af lagerarbejdere og havnearbejdere sad fast i karantæne, hvilket bragte losningen af ​​varer til en kravle. Som et resultat blev havne som Los Angeles, Long Beach og Oakland hjemsted for snesevis af skibe, der alle var udklædt uden noget sted at tage hen.

En stor del af fingerpegningen har været rettet mod det massive fragtskib ved navn Ever Given, der strandede tidligt i 2021 i Suez-kanalen og blokerede skibsfartsindustrien i seks dage.

Hvor passer transportproblemer ind?

American Trucking Association beklager det faktum, at der er en "historisk høj" mangel på 80.000 lastbilchauffører, og de er ikke alle nede med COVID. Teamsters siger, at lange arbejdstider, stillestående løn, høj stress og helbredsproblemer har drevet chauffører og jobsøgende væk.

For at gøre ondt værre blev arbejdsstyrken hos store godsvogne, der flytter gods på tværs af kontinentet, skåret ned, hvilket resulterede i, at antallet af nøglemedarbejdere på klasse I-godsskinner faldt fra 170.000 i 2017 til 135.000 i 2020. Dette skete, mens jernbanerne fragt steg med 40 procent i vægt og 35 procent i dollarværdi.

Hvornår slutter forsyningskædeproblemerne?

Ingen ved det med sikkerhed, men der er gode grunde til at regne med, at det fortsætter langt ind i 2022 og måske længere. Forsinkelser og mangel påvirker ferieindkøb ved at gøre det sværere at finde nogle meget eftertragtede gaver. Mange virksomheder afgav ikke kun enorme ordrer, men de bestilte også tidligere på året, hvilket kun forstærkede manglen og sendte endnu flere stigninger af varer mod allerede overbeskattede havne og lagre.

Hvor svært det end er, skal vi alle udvise tålmodighed i det, der er blevet til en meget prøvende tid, og ikke hamstre varer, når deres udbud øges. Den globale forsyningskædedebacle er et førsteverdensproblem; ikke at have den nyeste iPhone er noget, vi kan leve med.

Oplysningerne og indholdet heri er kun til uddannelsesformål og bør ikke betragtes som juridisk, skattemæssig, investerings- eller finansiel rådgivning, anbefaling eller godkendelse. Breeze garanterer ikke for nøjagtigheden, fuldstændigheden, pålideligheden eller anvendeligheden af ​​nogen udtalelser, udtalelser, råd, produkt- eller servicetilbud eller andre oplysninger, der er givet her af tredjeparter. Enkeltpersoner opfordres til at søge rådgivning hos deres egen skatte- eller juridiske rådgiver.