Denne historie dukkede oprindeligt op på CoPilot.

Den amerikanske bilkultur skifter langsomt. Bilsalget har været faldende i årevis, og færre arbejdere pendler i bil. For nylig fik udbruddet af COVID-19-pandemien bilsalget til at styrte midlertidigt ned. Men selvom industrien er steget, er de langsigtede virkninger på bilindustrien stadig usikre. Med millioner af amerikanere, der arbejder hjemmefra, pendler færre mennesker, men færre mennesker ønsker også at tage offentlig transport. Ifølge de seneste data fra US Census Bureau er der 0,85 passagerkøretøjer pr. person på 16 år og derover (lidt mindre end ét køretøj pr. person) i USA, men i visse bilafhængige områder er dette tal fortsat højere.

Mens det overvældende flertal af arbejdere pendler i bil, er andelen af ​​bilpendlere faldet i løbet af det sidste årti til 84,8 procent i 2019. Over samme tidsperiode er andelen af ​​arbejdere, der pendler med andre transportformer - inklusive offentlig transport , gå og cykle - har holdt sig relativt konstant. Andelen af ​​arbejdere, der arbejder hjemmefra, er dog steget fra 4,3 procent i 2010 til 5,7 procent i 2019. Dette tal vil sandsynligvis stige betydeligt i 2020 og 2021 som følge af pandemien.

Sideløbende med faldende rater for bilpendling har bilsalget i USA også været nedadgående siden omkring 2016, da amerikanerne kører mindre. Eksperter tilskriver faldet i bilkørsel til en række forskellige faktorer, herunder det faktum, at unge mennesker forsinker at få deres kørekort og bruger dem mindre, stigningen i at arbejde hjemmefra og stigningen i onlinehandel. Selv efter pandemien er forbi, vil mange amerikanere sandsynligvis fortsætte med at arbejde hjemmefra i det mindste en del af tiden, hvilket vil påvirke det samlede bilforbrug og det sandsynlige fremtidige bilsalg.

Bilafhængigheden varierer betydeligt på tværs af USA, afhængigt af faktorer som tilgængeligheden af ​​offentlig transport, den tid, det tager at pendle i bil, og omkostningerne ved bilejerskab. For en stor dels vedkommende på grund af dets betydelige landbefolkning og mangel på offentlig transport, rapporterer Great Plains-staterne om flere biler pr. indbygger end resten af ​​landet. Wyoming og North Dakota har det største antal køretøjer pr. person med henholdsvis 1,12 og 1,09. Staterne med de færreste køretøjer pr. indbygger i kørealderen, New York (0,59) og Massachusetts (0,76), har store, tætte bybefolkninger og veludviklede alternative transportformer.

Store byer med flest biler

Nationens store byer, der har flest køretøjer pr. person, mangler generelt betydelige offentlige transportalternativer til personlig transport. Beboere i disse mindre tæt befolkede byer, mange i den mere landlige Great Plains-region, har en tendens til at stole mest på biler for at komme rundt.

1. Virginia Beach, VA

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,95
• Samlet antal køretøjer:343.525
• Befolkning på 16 år og derover:361.953
• Median husstandsindkomst:$79.054
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:89,4 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):4,0

2. Colorado Springs, CO

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,93
• Samlet antal køretøjer:357.136
• Befolkning på 16 år og derover:385.499
• Median husstandsindkomst:$70.527
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:87,4 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):3,9

3. Wichita, KS

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,93
• Samlet antal køretøjer:282.182
• Befolkning på 16 år og derover:302.645
• Median husstandsindkomst:$55.056
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:93,7 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):3,2

4. Albuquerque, NM

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,88
• Samlet antal køretøjer:396.380
• Befolkning på 16 år og derover:452.509
• Median husstandsindkomst:$55.567
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:90,0 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):3,8

5. Omaha, NE

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,88
• Samlet antal køretøjer:325.748
• Befolkning på 16 år og derover:369.885
• Median husstandsindkomst:$61.305
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:90,1 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):3,3

6. Tulsa, okay

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,88
• Samlet antal køretøjer:275.912
• Befolkning på 16 år og derover:312.854
• Median husstandsindkomst:$49.158
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:91,0 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):3,1

7. Nashville-Davidson, TN

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,87
• Samlet antal køretøjer:473.045
• Befolkning på 16 år og derover:543.328
• Median husstandsindkomst:$63.462
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:84,5 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):4,2

8. Oklahoma City, OK

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,87
• Samlet antal køretøjer:439.499
• Befolkning på 16 år og derover:507.535
• Median husstandsindkomst:$55.492
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:92,4 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):3,6

9. Kansas City, MO

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,87
• Samlet antal køretøjer:341.992
• Befolkning på 16 år og derover:394.104
• Median husstandsindkomst:$55.259
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:88,8 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):3,7

10. Aurora, CO

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,87
• Samlet antal køretøjer:255.744
• Befolkning på 16 år og derover:294.342
• Median husstandsindkomst:$69.235
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:86,8 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):5,1

Store byer med færrest biler

Ikke alle byer kræver, at indbyggerne er afhængige af en bil for at komme rundt. Offentlige transportmuligheder i følgende byer bidrager til, at de har færrest biler pr. person.

1. New York, NY

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,29
• Samlet antal køretøjer:1.991.096
• Befolkning på 16 år og derover:6.803.099
• Median husstandsindkomst:$69.407
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:26,2 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):6,9

2. Boston, MA

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,43
• Samlet antal køretøjer:259.169
• Befolkning på 16 år og derover:598.649
• Median husstandsindkomst:$79.018
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:42,8 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):5,2

3. Washington, D.C.

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,44
• Samlet antal køretøjer:260.225
• Befolkning på 16 år og derover:587.819
• Median husstandsindkomst:$92.266
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:38,5 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):5,3

4. San Francisco, CA

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,49
• Samlet antal køretøjer:379.064
• Befolkning på 16 år og derover:774.619
• Median husstandsindkomst:$123.859
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:35,0 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):5,8

5. Philadelphia, PA

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,51
• Samlet antal køretøjer:646.438
• Befolkning på 16 år og derover:1.275.366
• Median husstandsindkomst:$47.474
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:56,6 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):5,7

6. Chicago, IL

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,54
• Samlet antal køretøjer:1.180.685
• Befolkning på 16 år og derover:2.197.345
• Median husstandsindkomst:$61.811
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:55,4 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):5,9

7. Baltimore, MD

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,56
• Samlet antal køretøjer:272.122
• Befolkning på 16 år og derover:485.560
• Median husstandsindkomst:$50.177
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:70,6 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):5,3

8. Miami, FL

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,61
• Samlet antal køretøjer:242.470
• Befolkning på 16 år og derover:395.648
• Median husstandsindkomst:$42.966
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:76,2 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):4,7

9. Detroit, MI

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,61
• Samlet antal køretøjer:318.177
• Befolkning på 16 år og derover:520.143
• Median husstandsindkomst:$33.965
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:82,6 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):4,2

10. New Orleans, LA

• Antal køretøjer pr. person på 16 år og derover:0,62
• Samlet antal køretøjer:199.601
• Befolkning på 16 år og derover:320.571
• Median husstandsindkomst:$45.615
• Procentdel af arbejdere, der kører på arbejde:77,1 %
• Gennemsnitlig pendlingstid (timer pr. uge):3,9

Detaljerede resultater og metode

For at bestemme byerne med flest og færrest biler analyserede forskere de seneste data fra U.S. Census Bureaus 2019 American Community Survey. Byer blev rangeret efter antallet af køretøjer pr. person på 16 år og derover. I tilfælde af uafgjort blev byen med det største samlede antal køretøjer placeret højere. Forskere beregnede også befolkningen på 16 år og derover, median husstandsindkomst, procentdelen af ​​arbejdere, der kører på arbejde, og den gennemsnitlige pendlingstid.

For at forbedre relevansen blev kun byer med mindst 100.000 mennesker inkluderet i analysen. Derudover blev byer grupperet i følgende kohorter baseret på befolkningsstørrelse:

• Små byer:100.000-149.999
• Mellemstore byer:150.000-349.999
• Større byer:350.000 eller flere

De store byer med det største antal køretøjer pr. person er lokaliteter uden veludviklede offentlige transportsystemer. Disse byer er ikke så tæt befolkede som nogle andre store byer, og folk har en tendens til at stole mest på biler for at komme rundt. En meget høj andel af arbejdere i disse byer pendler i bil - 89,4 procent i gennemsnit sammenlignet med 84,8 procent for USA generelt. Median husstandsindkomst har en tendens til at være lavere i disse byer end den nationale median, hvilket afspejler de lavere leveomkostninger, og pendlingstiderne er for det meste lavere end landsgennemsnittet. Mens folk i disse byer er meget afhængige af biler, har de fordelen af ​​kortere pendlerture.

De store byer med færrest biler har en tendens til at have tæt befolkede bykerner med en række alternative transportmuligheder. Pendling i bil er langt mindre almindelig, men pendling er længere. Median husstandsindkomst varierer meget på tværs af disse byer.

Ligesom storbygruppen følger de små og mellemstore byer med flest og færrest biler lignende tendenser. Bilafhængige steder har en tendens til at være placeret i stort set landlige stater uden meget offentlig transport, mens dem med færre biler pr. indbygger generelt er forstæder til store byer, hvor offentlige transportmuligheder stadig er bredt tilgængelige.