Dette år har ikke været helt så venligt over for elbil-aktier, som 2020 var. Som et eksempel, så Tesla (TSLA) – det, der er tættest på en etableret virksomhed på dette område – sine aktier stige med 743% sidste år. Men TSLA-aktien er næsten flad i 2021 i forhold til en stigning på 20 % for det bredere marked.
Tesla er bestemt ikke den eneste elbilsproducent, der kæmper for at finde sin mojo i år. Hele sektoren har haltet, efterhånden som investorer har bogført overskud, og billigere værdiaktier er kommet tilbage i fordel.
Så hvad er historien her? Er den episke kørsel i EV-aktier forbi, eller tager den blot en velfortjent pause?
Lad os starte med nogle grundlæggende ting.
Mens elektriske køretøjer ikke ligefrem er en nyhed længere, er de lige nu ved at slå deres skridt. Tesla producerede omkring en halv million biler sidste år, og forventningerne er til endnu mere salg i 2021. Dets konkurrenter øger også produktionen. Elektrificering af den amerikanske bilflåde er en prioritet for Biden-administrationen, ligesom det er at bemægtige sig den globale lederskab inden for vedvarende energi.
"Når det kommer til vedvarende energi, er dette ikke noget, der sker år ude i fremtiden. Det sker i dag," siger Allister Wilmott, formand for ARC Aviation Renewables, et firma med solenergi og LED-flybelysning. "Allerede er omkring én ud af 40 nye biler elektriske. Men det tal vokser hvert år, og 20 % eller mere af alt salg af nye biler vil sandsynligvis være elektrisk i 2030."
Væksten er der, og det sker for vores øjne. Spørgsmålet er blot, hvordan man bedst spiller denne trend.
I dag skal vi tage et kig på syv af de største og mest handlede elbilaktier. Dette er ikke nødvendigvis en anbefalingsliste – nogle af disse elbilaktier er måske faktisk ikke rigtige for dig.
Hver aktie på denne liste er meget spekulativ, så du bør kun købe dem, hvis du har en høj risikotolerance. Men hvis du ønsker at spille trenden med stigende forbrugertilslutning af elektriske køretøjer, er disse elbilaktier dem, du gerne vil overveje.
For mange investorer, Tesla (TSLA, $711,20) er synonymt med elektriske køretøjer på samme måde som "Cola" er synonymt med sodavand.
Der var selvfølgelig elektriske køretøjer før Tesla, men ingen ville køre dem. Stylingen var typisk forfærdelig, og bilerne manglede strøm.
Tesla ændrede alt det. Anført af sin karismatiske CEO Elon Musk, gjorde Tesla elektriske køretøjer cool.
Men på trods af dens flade bevægelse i 2021, forbliver EV-aktien vildt dyr. I dag handler TSLA for 19,3 gange det årlige salg. For at sætte det i perspektiv handler Apple (AAPL) – en af de højeste hardwareproducenter i historien – for kun 7,3 gange salget, og de fleste bilproducenter handler for mindre end 1 gange salget.
Ved at opdele tallene anderledes håber Tesla at bygge en million biler i år. På det niveau og givet Teslas nuværende markedsværdi, ville investorer betale mere end 700.000 USD for hver solgt bil.
Investorer værdsætter tydeligvis ikke Tesla som et bilfirma, og det burde de måske ikke. Baseret på administrerende direktør Elon Musks beslutning om at investere en god del af virksomhedens kontantbeholdning i Bitcoin, kan man argumentere for, at Tesla nu er en hedgefond for kryptovaluta, der forklæder sig som en EV-producent.
Under alle omstændigheder værdsætter investorer det som en højtflyvende tech-startup. Og måske er det rimeligt i betragtning af virksomhedens lederskab inden for batteriteknologi og autonom kørsel. Men Tesla er dyr, selv efter tekniske aktiestandarder.
Alligevel kunne et lignende argument være blevet fremsat på stort set ethvert tidspunkt i løbet af de sidste 13 år, og det ville have været lige så sandt. Alligevel er TSLA-aktier stadig, hvor de er i dag.
Nio (NIO, $38,95) er en kinesisk elbilproducent, hvilket gør det interessant af flere grunde.
Til at starte med har Kina langt mindre en indenlandsk energiindustri at støtte og importerer stadig det meste af sine fossile brændstoffer. Dette giver landet et langt mere incitament til at sænke energiimporten ved at skubbe til ejerskab af elektriske køretøjer.
Desuden er Kinas luftkvalitet afgrundsdyb i de fleste byer, og flytning af sin bilflåde fra fossile brændstoffer til elektriske køretøjer ville helt sikkert hjælpe med at flytte nålen på det problem.
I november sidste år vedtog Kina nye regler, der kræver, at 40 % af alt bilsalg i Kina skal være elektriske køretøjer i 2030. Det er mildest talt en stor sag. Og som en af Kinas mestre for elektriske køretøjer er NIO-aktier en måde at spille trenden med et grønnere Kina på.
Igen skal du dog være forsigtig her.
Kinesiske aktier har ikke det bedste ry for rent regnskab, og Nio bærer en masse gæld til start. Værdiansættelse er også ikke overraskende problematisk. Virksomheden er ikke rentabel, hvilket gør det umuligt at beregne et pris-til-indtjening-forhold (P/E), men dets pris-til-salg-forhold (P/S) på 14,5 ser rimeligt ud sammenlignet med Teslas 19,3.
NIOs aktier er faldet med næsten 40% fra deres 52-ugers højder og har været lavere siden starten af året. Selvom NIO stadig kan dukke op som et globalt elbilkraftværk, er det aldrig en god idé at jage en aktie lavere. Du vil måske vente på, at EV-aktiens kurs vender kursen og trender højere i et par uger, før du napper denne.
Overvej XPeng for endnu et spil på det kinesiske el-marked (XPEV, $40,87), som handles i USA som en amerikansk depositarbevis (ADR). Virksomheden er baseret i Guangzhou og blev børsnoteret i august sidste år på toppen af vanvid med elbiler. Mens aktierne stadig er helt nye på det amerikanske marked, har XPEV været i drift siden 2014.
XPeng kan opfattes som en kinesisk version af Tesla. Udover at lave elektriske køretøjer udvikler virksomheden også autonome køreegenskaber og driver et netværk af ladestationer.
XPEV driver i øjeblikket 1.140 stationer fordelt på 164 kinesiske byer. Dette giver virksomheden en betydelig konkurrencefordel på sit hjemmemarked, da det giver den mulighed for at tilbyde gratis livstidsopladningstjenester til sine kunder.
Dens modeller er stadig relativt ukendte i USA, men virksomhedens G3 SUV og P7 sedan er bedst sælgende i Kina. Og væsentligt, P7 kan prale af en rækkevidde på 440 mil på en enkelt opladning.
Som med de andre navne på denne liste, har XPeng kæmpet i år. Elbilaktien er faldet med omkring 27% fra dets højdepunkter i januar og mere end halvdelen fra dets højder i 2020, selvom aktierne ser ud til at have fundet mindst en kortsigtet bund i midten af maj.
Hvis du tror på den kinesiske EV-historie, er XPeng et godt kig værd.
Og for en sidste kinesisk EV-afspilning, overvej Li Auto (LI, $30,64). Li blev grundlagt i Beijing i 2015 og blev børsnoteret i USA i juli sidste år.
Virksomheden designer og fremstiller premium "smarte" elektriske SUV'er. Dens første model til salg var Li One, en stor SUV med seks sæder. Virksomheden startede produktionen i november 2019 og havde til december sidste år allerede leveret 33.500 køretøjer.
I 2021 fortsatte Li det momentum. Leveringerne i juli udgjorde 8.589 – en månedlig rekord og en stigning på 251,3 % i forhold til året før.
Det er lovende, men ligesom mange af aktierne på denne liste er Li stadig en virksomhed i den tidlige fase, der kun har solgt lidt mere end 70.000 køretøjer i hele sin historie.
Den kinesiske regering bakker op om fremkomsten af elektriske køretøjer, men du skal stadig betragte disse virksomheder som meget spekulative.
Ligesom de andre EV-aktier på denne liste har Li virkelig kæmpet i 2021, da aktierne er faldet kontinuerligt siden november sidste år. Men for hvad det er værd, vendte elbilaktien kursen i maj og har været stigende de sidste par måneder.
Hvis du mener, at en forgældet, pengetabende kinesisk bilproducent er en spekulativ leg, så tag et kig på Electrameccanica Vehicles (SOLO, $3,44). Electrameccanica er et lille canadisk firma med kun 119 fuldtidsansatte og en markedsværdi på mindre end $400 millioner.
Du køber ikke rigtig en virksomhed her. Du køber et koncept, da bilerne ikke er helt i produktion endnu.
Electrameccanica sælger sine biler under mærkerne Solo, Tofino og eRoadster, og lad os bare sige, at de er lidt anderledes. Soloen har for eksempel kun et sæde og tre hjul, hvilket får den til at ligne mere en gocart end en personbil. Men hvis du leder efter minimal miljøpåvirkning, er Solo din bil.
SOLO blev børsnoteret i 2018, og det har været en stenet tur.
Aktierne eksploderede højere sidste år, men har været lavere siden november. Det kan være bedst at vente på en indikation af, at denne EV-aktie har nået bunden, før du overvejer en ny position her. Dette er en virksomhed i en tidlig fase og endnu ikke rentabel, så fortsæt med forsigtighed.
Arcimoto (FUV, $11,76) bliver klumpet sammen med de andre elbilsproducenter, men det er ikke den mest retfærdige sammenligning.
Arcimoto fremstiller og sælger trehjulede elektriske køretøjer, inklusive Fun Utility Vehicle (FUV), som den baserer sit aktiesymbol på. Disse lyse køretøjer kan være kompakte og lidt uortodokse, men de er motorvejslovlige og i stand til at håndtere hverdagslige formål såsom pendling eller løbe ærinder. Og helt ærligt, de ser ud som sjove at køre.
Virksomheden sælger også Rapid Responder-modellen til nød-, sikkerheds- og retshåndhævelsestjenester, Deliverator til levering af varer og Roadster, der ligner en stor motorcykel med to forhjul.
Måske er den bedste del af FUVs historie, at den ikke direkte konkurrerer med Elon Musk og Tesla, som handler i mere traditionelle bilkategorier. Dens produkter er mere velegnede til at køre ned ad en strandpromenade eller værktøj rundt i nabolaget.
Som de fleste af resten af EV-aktierne på denne liste, er Arcimoto endnu ikke rentabel og bør betragtes som spekulativ.
FUV-aktier har haft det svært i 2021. Det så ud til, at aktierne havde ramt en bund i midten af maj, men efter et par måneders bedring faldt aktierne igen i midten af august. Vi kan ikke vide før efter kendsgerningen, om aktierne er i bedring, men den uforfærdede investor ser det måske som en mulighed for i det mindste at tage en lille position i aktien.
Mange af elbilaktierne på denne liste har opbakning fra nogle af verdens mest magtfulde regeringer. Det ser ud til at Fisker (FSR, $14,06) har opbakning fra den Almægtige Selv.
Nå, ikke ligefrem.
Men Fisker er faktisk ved at udvikle en helelektrisk transport til pave Frans:en EV-pavemobil. FSR planlægger at ændre sin Ocean SUV til at omfatte en stor, udtrækkelig glaskuppel til Hans Hellighed.
At bygge en pavemobil er ikke ligefrem en stor forretning. Men det er bestemt god markedsføring for Fisker.
FSR er stadig virkelig risikabelt, selv efter standarderne for EV-aktier. Virksomheden planlægger ikke at starte egentlig produktion før slutningen af 2022. Men dets Ocean-prototyper er attraktive, og det er også muligt, at virksomheden er opkøbt af en større bilproducent, der ønsker øjeblikkelig adgang til en avanceret elektrisk SUV.
Fiskers aktier blev ramt tidligere i år, men ligesom flere andre elbilaktier begyndte de at vise tegn på liv igen i midten af maj, før de for nylig mistede deres momentum.
EV-aktier er meget spekulative, og FSR skiller sig ud selv i denne gruppe i betragtning af det produktionsstadium, det er i. Så for enhver investor, der ønsker at tage et stik på denne, vil de måske holde deres positionsstørrelse beskeden.