Liste over bedste selskaber i indisk luftfartsindustri: Luftfartsindustrien i Indien er en af de hurtigst voksende industrier og har vundet tredjepladsen blandt de største hjemmemarkeder i verden. Selvom industrien kæmper under COVID19, varer ingen depression for evigt.
I dag tager vi et kig på fremtidsudsigterne for den indiske luftfartsindustri og de bedste virksomheder i den indiske luftfartsindustri i 2020.
Indholdsfortegnelse
Denne sektor bidrog med tæt på 72 milliarder dollars til det indiske BNP og er på vej til også at blive det tredjestørste marked for flypassagerer i 2024. Disse lyse udsigter skyldes primært det uudnyttede potentiale i betragtning af, at lufttransport stadig anses for dyrt for størstedelen af landets befolkning, som vil ændre sig i takt med landets økonomiske vækst. I dag har vi
Den indiske regering, der har indset dette potentiale, har tilladt 100 % udenlandske direkte investeringer i disse sektorer. Investeringer over 49% vil dog kræve regeringens godkendelse. Den indiske regering har også planlagt at investere op til 1,82 milliarder dollars til udvikling af lufthavnsinfrastruktur og luftfartsnavigationstjenester inden 2026.
I marts 2019 havde Indien 103 operationelle lufthavne, og dette antal forventes at stige til 190-200 med FY40. Den stigende efterspørgsel forventer, at antallet af fly vil nå 1.100 i 2027 og i 2038 vil kræve 2.380 nye kommercielle fly.
Luftfartsindustrien spillede en meget vigtig rolle i at hjælpe regeringen midt i COVID-19. Under 'Lifeline Udan'-ordningen transporterede operatører som Air India, Alliance Air, IAF vigtig medicinsk last i hele landet for at bekæmpe COVID-19. 588 flyvninger blev udført pr. 20. juni 2020 under ordningen med 940 tons fragt.
Den civile luftfartsindustri var desværre en af de værst ramte midt i krisen. Ifølge Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) er sektoren på et bristepunkt med indenrigstrafikken faldet med over 60 % international trafik med 70-80 % i FY21.
CAPA angiver også, at 30 % af arbejdsstyrken anslås at være påvirket i sektoren. Efter den fuldstændige nedlukning, der fandt sted tidligere i år, var flyrejser oprindeligt kun underlagt 45 % kapacitetsudnyttelse, og internationale flyvninger blev suspenderet indtil 31. august. Rejser, der finder sted, er i øjeblikket kun til væsentlige formål.
Indigo er førende i den indiske luftfartsindustri med den nuværende markedsværdi på Rs 49.923,47 Cr. Dette selskab handler på indiske børser med den seneste aktiekurs på 1.364,95 Rs per aktie.
Indigo er Indiens største flyselskab målt i passagerer og flådestørrelse og kan prale af en indenlandsk markedsandel på 60,4 % i juli 2020. Flyselskabet blev grundlagt af Rahul Bhatia fra Interglobe Enterprises og Rakesh Gangwal i 2006, efter at det modtog sit første fly i juli 2006
Virksomheden opererer på de indiske hjemmemarkeder som et lavprisselskab. Selskabet har udvidet sin flåde til 276 fly i dag og har været et af de få flyselskaber, der har været rentable i 10 år.
Spice Jet er Indiens næststørste flyselskab målt i indenrigspassagerer og har en markedsandel på 13,6 % i juli 2020. Det har den nuværende markedsværdi på 3.085,41 Rs.
Flyselskabet blev etableret som ModiLuft i 1994 med støtte fra Lufthansa, men indstillede driften i 1996. I 2004 købte den indiske iværksætter Ajay Singh virksomheden og omdøbte den til SpiceJet. SpiceJet startede sin drift med 2 fly på leje og har i øjeblikket en flåde på over 90 fly.
Jet Airways Ltd er et indisk internationalt flyselskab. I marts 2019 blev det rapporteret, at næsten en fjerdedel af Jet Airways' fly var sat på grund fra drift på grund af ubetalte leasingtakster. Det er et smallcap-selskab, der handler på det indiske aktiemarked med en markedsværdi på Rs 311,82 Cr. Aktierne i Jet Airways plejede at handle til en aktiekurs over 1.300 Rs pr. aktie i 2005. Fra oktober 2020 svæver denne aktie dog til en aktiekurs på 31 Rs.
Air India er Indiens flagrederi ejet af den indiske regering. Flyselskabet er Indiens største internationale luftfartsselskab med en markedsandel på 18,6%. På hjemmemarkedet falder flyselskabet bagud i forhold til markedslederne Indigo og SpiceJet med en markedsandel på 9,1 % i juli 2020. Flyselskabet blev grundlagt i 1932 af JRD Tata og opnåede et overskud på 60.000 Rs i det første år med ugentlig post og 155 passagerer.
Efter 2. verdenskrig blev Tata airlines et offentligt selskab under navnet Air India. Desværre har mange års tabsgivende drift gjort flyselskabet til en gældsplaget enhed. Regeringen har gang på gang forsøgt at sælge flyselskabet, men uden held. Den nye ejer skulle påtage sig en gæld på 4,7 milliarder USD.
Flyselskabet flyver indenrigs og til sine asiatiske destinationer gennem sine datterselskaber Alliance Air og Air India Express. Flyselskabet har i øjeblikket en flåde på 173 fly.
Air Asia India blev etableret i 2013 som et indisk flyselskab gennem et joint venture mellem Tata Sons og Air Asia Investment Ltd. (Malaysia).
Flyselskabet markerede også Tata Groups tilbagevenden til luftfartsindustrien efter 60 år. Air Asia har en markedsandel på 6,2 % i juli 2020. Flyselskabet har en flåde på over 30 fly.
Vistara er et andet flyselskab, der inkluderer et Joint Venture mellem Tata og et globalt flyselskab. Flyselskabet blev grundlagt i 2013 som et joint venture med Singapore flyselskaber. Vistara er et navn taget fra sanskritordet, der betyder "grænseløs vidde".
Vistara havde en markedsandel på 4,2 % i juli 2020. Flyselskabet har en flåde på 42 fly.
GoAir, en del af Wadia Grp. er et lavprisflyselskab. Det startede sine aktiviteter i 2005 og havde i juli 2005 en markedsandel på 3,8 %. Flyselskabet har en flådestørrelse på 55 fly.
Flyselskabet havde tidligere ledt efter en fusion med Spicejet og senere udpeget JPMorgan til at spejde efter potentielle investorer. I sit forsøg på at rejse kapital havde flyselskabet planlagt at gå til en børsnotering i år, men disse planer blev forsinket.
Læs også:
Starten af den indiske luftfartsindustri er desværre blevet forsinket på grund af COVID-19. Industrieksperter CAPA forventer, at den indiske luftfartsindustri vil skrumpe til 2-3 aktører, hvis de ikke modtager yderligere finansiering. Dette ifølge dem ville resultere i vedvarende skade i forbindelsen i hele Indien.
Ajay Awtaney, grundlægger, LiveFromALounge.com sagde, at han forventer, at kun IndiGo, Vistara og Air India vil være i stand til at overleve post-COVID-19. “IndiGo er rig på penge. De gør det rigtige ved at rejse likviditet og har også truffet omkostningsbesparende tiltag. Vistara er også i en god position lige nu. De bløder økonomisk, men har støtte fra to stærke bagmænd. Air India har på den anden side opbakning fra regeringen”. Dette kræver øget regeringsfokus på industrien for at sikre, at industrien ikke lider uoprettelig skade.