Historien om Jet Airways Revival: I de sidste to måneder er Jet Airways aktiekurs flyttet fra 25 Rs per aktie til Rs 64 per aktie. Det virker som et stort hop i priserne, ikke? Men hvad nu hvis jeg fortalte dig, at det samme selskab handlede til omkring 800 Rs per aktie i 2018. Nu er det en stor rigdomsødelægger. Men kan denne rigdomsødelægger blive en vending og bygge rigdom for investorerne. Det er det, vi skal diskutere i dette indlæg.

I dagens artikel af Market Forensics af Trade Brains, vil vi diskutere, hvad der gik galt med Jet Airways og Jet Airways genoplivningshistorie. Lad os komme i gang.

Indholdsfortegnelse

Hvad gik galt med Jet Airways?

Efter fiaskoen med jet Airways, der engang var positioneret til at være det mest værdsatte og eftertragtede flyselskab i det indiske luftfartssystem, er mange observatører og analytikere kommet med forskellige teorier, der forklarer årsagerne bag det. Engang handlet til en pris på over 870 Rs per aktie i 2018, handlede aktien endnu lavere end Rs 20 per aktie i maj 2020. Her er den sandsynlige liste over problemer, der udløste Jet Airways fald:

• Et dyrt køb: Jet Airways undergang startede lige fra det tidspunkt, hvor Naresh Goyal (Air Indias grundlægger) købte det gældsplagede Air Sahara for en kontant handel på 500 millioner dollars. Mange markedsanalytikere mente, at det var et meget dyrt køb. Jet Airways omdøbte det til 'Jet Lite'. Men denne nye investering lækkede løbende penge, og den blev fuldstændig afskrevet i år 2015.
• Budget Airlines: Hovedproblemet for Jet Airways begyndte at ske med introduktionen af ​​budgetflyselskaber i luftfartssektoren. Det kunne bare ikke matche priskonkurrenceevnen hos lavprisflyselskaber. Og de måtte skære priserne for deres billetter ned, hvilket i sidste ende førte til reducerede indtægter og tab. Hvad jet airways ikke kunne erkende, er, at størstedelen af ​​kunderne i luftfartssektorerne er prisfølsomme, og de tilbudte tjenester er den sekundære faktor.
• Mangel på syn: Dette har meget at gøre med Naresh Goyals ledelsesstil. Han ønskede at have centraliseret kontrol med både full-service operatører og budget operatører. Og som i sidste ende gav bagslag, da komplet planlægning og fokuseret ledelse manglede begge steder. Og som i sidste ende førte til dårlige ledelsesbeslutninger og begge virksomheder med tab.

Jet Airways jordet i april 2019

Efter Kingfisher Airlines blev Jet airways det andet flyselskab, der suspenderede sine aktiviteter, fordi det løb tør for kontanter, og bankerne ikke var villige til at låne flere penge. Amritsar til Mumbai var Jet Airways sidste indenrigsflyvning, og siden april 2019 er alle Jet Airways operationer blevet fuldstændig suspenderet siden da.

Påvirkning på Jet Airways aktiekurs efter at have været jordet

Som det fremgår af aktiekursdiagrammet nedenfor, var toppen af ​​Jet Airways aktiekurs tidligere omkring Rs. 800 niveauer. Da nyheden om, at flyselskabet suspenderede sine aktiviteter, ramte markedet, faldt aktiekursen fra tæt på Rs. 250 niveauer til omkring Rs. 20 niveauer. Næsten 90 % tab i aktiekursen inden for et år.

Billede:Jet Airways aktiekurs (kilde:www.portal.tradebrains.in)

For nylig har vi dog oplevet en pludselig stigning i Jet Airways-kursen, og aktiekursen er steget mest i år blandt mange andre flyselskaber globalt. Ifølge Bloomberg er de konkursramte flyselskabers aktiekurs steget 130% i år, uden at have fløjet en eneste gang i år. Det globale Bloomberg Airlines-indeks er på samme tid faldet med 42%. Så hvorfor denne pludselige stigning i aktiekursen for engang konkursramte flyselskaber. Hvad er drivkraften? Lad os prøve at finde ud af det.

Jet Airways Revival:Potentielle købere

Jet airways fandt endelig købere i 2020. Jet Airways kreditorer har godkendt en genoplivningsplan præsenteret af et konsortium af Kalrock Capital baseret i Storbritannien. og en UAE-baseret forretningsmand Murari Lal Jalan .

Hvem er disse bydere?

KALROCK er en global virksomhed, der opererer inden for finansiel rådgivning og alternativ formueforvaltning, der administrerer betydelige partneres aktiver på tværs af en række klart definerede og diversificerede strategier og enkeltinvesteringer med fokus på private markeder.

Ifølge mange i forretningsverdenen, Murari Lal Jalan er en meget lavprofileret forretningsmand, og ikke mange mennesker har for mange oplysninger om ham. Han startede sin karriere som papirhandler. I 2003 fortsatte han med at udvide sin papirforretning og erhvervede Kolkata-baserede Kanoi paper and Industries. Han omdøbte det til Agio-papir. I 2010 stod papirselskaberne imidlertid over for en retssag fra statslige myndigheder for forureningsrelaterede spørgsmål, og driften er blevet suspenderet siden da.

Ifølge Newsfeed, "I 2015 henvendte han sig til Dr. Naresh Trehan og Associates Health Services. Han fortsatte med at erhverve en andel i virksomheden for Rs 75 crore gennem en sekundær aktiesalgstransaktion. Et sekundært salg betyder, at Jalan købte aktierne ud af en eksisterende aktionær. Omtrent samtidig med opkøbet havde Dr. Trehans Medanta Hospital planer om at etablere et hospital i Dubai med hjælp fra Jalan. Desværre blev denne plan ikke gennemført,”

Han er nu baseret i Dubai og driver en byggevirksomhed (MJ Developers) og har forretning i Brasilien, Rusland og Indien. Han begiver sig også ind i FMCG, minedrift og ejendomshandel

Hvor er Jet Airways på vej hen?

I Jet Airways genoplivningsplan har konsortiet afgivet et bud på Rs. ,1000 crore til at købe de nødlidende flyselskaber. Og den 3. november har konsortiet deponeret præstationssikkerheden på cirka Rupees 150 crores. Investorerne vil få 9,5 aktier i Jet Airways sammen med 7,5% egenkapital i loyalitetsbelønningsfirmaet InterMiles. Nu skal Jet Airways indsende afviklingsplanen før NCLT. Og når beslutningen er vedtaget af NCLT, vil investorerne få godkendelse fra Ministeriet for Civil Luftfart.

Det, der mangler at blive set, er, hvordan pengene vil blive brugt til at genoplive Jet airways formuer. Vil det blive brugt til at betale af på de eksisterende kreditorer, eller vil pengene blive brugt til at få flyselskabet tilbage til at flyve. Desuden er det stadig ubesvaret, hvordan de nye købere planlægger at bekæmpe de eksisterende store spillere som INDIGO og Spicejet. Vejen frem er lang og tøft. Og med hensyn til aktiekursen, selvom aktiekurserne er steget fold fold i år, men det er kun 10 % af sit højdepunkt i 2018 på næsten Rs. 800. Overordnet set, selvom virksomheden er på vej mod genoplivning, er det dog stadig en lang og vanskelig rejse at blive en vending, især i flyindustrien.

Det er alt for nutidens Market Forensics. Vi vender tilbage i morgen med endnu en interessant markedsnyhed og analyse. Indtil da, pas på og god investering!