Forstå hvorfor priserne på brændstof stiger i Indien: Detailpriserne på benzin rørte for første gang trecifrede i nogle få områder over hele landet, efter at priserne blev hævet tidligere på måneden. Du har måske også allerede bemærket, at dine månedlige udgifter til brændstof er øget.
I denne artikel tager vi et kig på, hvorfor priserne på brændstof stiger i Indien. Her vil vi forsøge at give årsagerne til, at benzin/dieselpriserne er steget. Fortsæt med at læse for at finde ud af det.
Da Unionens olie- og naturgas- og stålminister Dharmendra Pradhan blev stillet dette spørgsmål, gav han skylden på de olieproducerende lande. Når det kommer til råolie, importerer Indien over 80% af sit råoliebehov. Så enhver ændring i de globale priser vil direkte påvirke brændstofpriserne i Indien.
Pradhan udtalte, at "Der er to hovedårsager til brændstofprisstigningen. Det internationale marked har reduceret brændstofproduktionen, og fremstillingslandene producerer mindre brændstof for at opnå mere profit. Det får forbrugerlandene til at lide«. Ministeren tilføjede også, at regeringen også har anmodet OPEC- og OPEC+-landene om at øge produktionen.
Oliepriserne har været stigende lige siden Saudi-Arabien sammen med resten af de olieproducerende og eksporterende lande (OPEC), dets allierede OPEC+-landene og Rusland blev enige om at reducere deres produktion med 1 million tønder om dagen. Dette fik oliepriserne til at stige til $63 per tønde - det højeste i et år.
Men er dette den eneste grund til de høje priser i Indien? Oliepriserne i lande rundt om i verden er blevet reduceret til niveauer før covid, men det modsatte har fundet sted i Indien. Priserne i USA, Kina og Brasilien er 7,5 %, 5,5 % og 20,6 % lavere end for et år siden. Et nærmere kig på prisfordelingen afslører nogle forskellige svar.
Både de centrale og delstatsregeringerne har hævet den centrale punktafgift og omsætningsafgifter for at øge deres indtægter. I Delhi er de kombinerede stats- og centralafgifter henholdsvis 180 % og 141 % af basisprisen på benzin og diesel. Over to tredjedele af det, vi betaler som brændstof, er skat til regeringen.
Hovedårsagerne til de øgede skatter var den landsdækkende nedlukning, der skadede regeringens indtægter. For at råde bod på dette blev brændstofpriserne beskattet kraftigt. Sidste år blev benzinpriserne nulstillet, men denne fordel blev ikke givet videre til forbrugerne for at kompensere for de tab, regeringen stod over for på andre områder.
Sidste gang nogen lettelse blev ydet var i 2018, da punktafgiften blev reduceret med Rs. 1,50 pr liter. Den prissatte råolie steg dog til $40 pr. tønde mellem juni og oktober, og er nu gået over $60.
Da spærringen blev indført, blev punktafgiften forhøjet med 13 Rs per liter på benzin og 16 Rs per liter på diesel. Mellem 1. april og 10. december blev benzinpriserne opjusteret 67 gange. På trods af den enorme prisstigning har centret nægtet at rokke sig og opretholder stadig den samme punktafgift.
Merværdiafgiften (moms) er også blevet væsentligt forhøjet for at imødekomme behovene hos delstatsregeringerne. Efter GST er den eneste direkte indtægtskilde, som delstatsregeringerne har, gennem spiritus og brændstof. Kun en håndfuld delstatsregeringer har truffet foranstaltninger for at kontrollere priserne.
Rajasthan reducerede (moms) fra 38 % til 36 %, Assam trak den yderligere afgift på 5 Rs, der blev pålagt under COVID-19-krisen, og Vestbengalen sænkede momsen på benzin og diesel med 1 Rs. Meghalaya gav den største lettelse ved at skære 7,4 Rs pr. liter på benzin og 7,1 Rs på diesel.
Forbrugere, der direkte bruger på rejser, er allerede blevet ramt på grund af de høje brændstofpriser. Men bekymringen på grund af øgede brændstofpriser strækker sig nu også til andre produkter og tjenester. Fødevareinflationen er faldet i de sidste par måneder, men med stigende transportomkostninger kan de også fange inflationstendensen.
Er regeringens holdning berettiget i det nuværende scenarie? Lad os hvad du synes om de stigende brændstofpriser nedenfor. Skål!