Folk køber elbiler af alle mulige årsager - en almindelig er den "jeg er så grøn"-erklæring, de kommer med. I vores polariserede tid har det budskab mødt modreaktioner, endda hærværk. Men hvad med dette af en grund til at købe elektrisk, der spiller til en grundlæggende amerikaner (og Kiplingers ) værdi:De kan spare dig penge.
Det er kan, ikke vil. Du bliver nødt til at justere en række variabler for at få besparelserne til at fungere. Men potentialet er der. Så hvad er disse variabler? Og hvad er det for biler, der passer til regningen? Og er de noget, du rent faktisk gerne vil køre? Lad os først opsummere kvaliteterne ved elbiler, du kan købe nu:
■ De har alle fremragende acceleration. Nogle er forbløffende hurtige.■ De koster alle mindre at køre på en milebasis end et tilsvarende køretøj med en gasmotor.■ De fleste koster mere, nye, end deres benzinmotorækvivalenter.■ Selvom elektricitet ikke virkelig er "nul forurening ," de er utvivlsomt grønnere end benzindrevne biler.■ Modeller, der har større rækkevidde (mellem genopladning) koster flere penge.
Det sidste nummer - rækkevidde - har traditionelt været akilleshælen for den batteridrevne elektriske. Smilet, du får, mens du lyner rundt og redder planeten, forsvinder hurtigt, når der er 10 miles af rækkevidde tilbage på dit batteri, og du ikke er sikker på, hvor din næste opladning kommer fra. At tanke en benzinbil er omtrent lige så nemt som at finde en kop kaffe – du kan endda blive kræsen med hensyn til mærke og pris. Elektricitet, ikke så meget. Genopladning væk fra hjemmet kræver omtanke, selvom du sidder bag rattet i en Tesla, som har adgang til et proprietært opladningsnetværk. Og at skulle betale mere i forvejen for større rækkevidde er simpelthen ikke en ting med en benzinbil – stort set enhver af dem kan køre længere på en tank brændstof, end du kan, før du skal tømme din egen.
Så i vores søgen efter at gøre en elbil til et pengebesparende forslag, er rækkevidde en af variablerne. Dybest set, når du har besluttet, hvilken slags rækkevidde du er villig til at betale for (100 miles? 200 miles?), har du låst den pris. Og det er også, hvor mange penge du kunne have betalt for den gasdrevne ækvivalent, der vil tjene som dit sammenligningspunkt.
Tag Chevrolet Bolt EV , for eksempel. Med en rækkevidde på 259 miles er dette tilbud fra General Motors populært og anbefales ofte. At køre bygge-og-pris-muligheden på Chevy-webstedet giver en til $31.995 (afspejler et $6.250-incitament fra virksomheden). Til sammenligning kan vi holde os til Chevrolet. En forhjulstrukket Equinox crossover har det samme antal døre og en tilsvarende mængde indvendig plads. Med et forsøg på at holde trim og muligheder svarende til Bolt, koster det 28.235 USD (afspejler en mindre rabat på 3.250 USD).
Det er en præmie på $3.760 for den elektriske. Hvordan får du det tilbage? Ved at betale mindre for brændstof – eh, energi. Du vil sandsynligvis også betale mindre for vedligeholdelse og service i det lange løb.
Hvornår er udbetalingen? For at finde ud af det, skal du have en god forståelse af de variabler, vi nævnte tidligere:
■ Brændstofeffektiviteten af din "gasækvivalent" (såsom Equinox i vores eksempel).■ Hvor mange miles får din elbil pr. kilowatt/time.■ Hvad betaler du for elektricitet derhjemme.■ Kørte kilometer hvert år.
Tid til nogle hurtige regnestykker (der er masser af lommeregnere tilgængelige online til at hjælpe dig). For vores Bolt-versus-Equinox-matchup, ved at bruge Marylands gennemsnitlige pris pr. kilowatt-time på 13 cent, gennemsnitlig $2,33 pr. gallon gaspris (almindelig) og årlig kørsel på 15.000 miles, er Bolts "brændstof"-omkostninger $698 lavere om året end Equinox. Du ville få prisen tilbage for elbilen på lidt over fem år.
Oversimplifiserer vi? En smule. Fordi meget få mennesker kommer til at betale kontant for en femcifret bil, skal du overveje finansieringsomkostningerne – såvel som gensalgsværdi, forsikring og andre målinger, der normalt er involveret i bilejerskab.
En variabel, der kan spille betydeligt til fordel for et elektrisk køretøj:skattefordele. Den store her er den føderale skattefradrag på op til $7.500, der er tilgængelig på mange batteridrevne elektriske apparater.
Det er store penge. Det er næsten det dobbelte af forskellen i mærkatpris mellem vores to Chevrolet. Så hvorfor brugte vi det ikke i vores matematik? Fordi skattefradraget ikke er tilgængeligt på nogen GM-produkter - eller for den sags skyld Teslaer. Kreditten var struktureret således, at kun de første 200.000 kvalificerende køretøjer solgt af en producent ville kvalificere sig til det fulde beløb – målet var at give bilfabrikanterne et incitament til at komme i gang.
Desuden er det en føderal skattefradrag, hvilket betyder, at det er noget, du skal kræve, når du indgiver din skat. Det falder ikke af prisen ved lukning, som en producentrabat eller penge for din indbytning. Og selvom skattefradrag er kraftfulde ting, der sænker dit ansvar dollar for dollar, kan den for en EV ikke refunderes - med andre ord vil den ikke give dig mere tilbage, end du skylder. Så hvis du køber en 2020 Hyundai Kona crossover (MSRP $37.190, rækkevidde 258 miles) og den kredit på $7.500, du er berettiget til, overstiger din samlede føderale skattepligt, bliver din skatteregning nul. Det lyder selvfølgelig ret fedt, men det efterlader nogle besparelser på bordet.
Et andet twist:Hvis du leaser – som en række eksperter, vi har talt med, anbefalede som en smart mulighed for en elbil, i betragtning af hvor hurtigt drivlinjeteknologien (læs:rækkevidde) udvikler sig – så tilhører skattefradraget producenten, ikke dig. Det vil sandsynligvis være indregnet i dine leasingbetalinger, ifølge Green Car Reports, et websted rettet mod elbilmarkedet. Afhængigt af om du kunne eller ikke kunne kræve hele kreditten baseret på din egen personlige økonomi, kan dette være en fordel for dig.
Bemærk også, at der er en række statslige og regionale skatterabatter og kampagner tilgængelige. Nogle er direkte penge i lommen. Tjek https://plugstar.com/tools/incentives for at se, efter postnummer, hvad der er tilgængeligt for dig. Og nogle af de statslige og regionale kreditter er også tilgængelige på brugte køb, hvilket ikke er tilfældet for den store føderale skattefradrag. (For mere om brugt el, se nedenfor.)
Tilbage til bilerne:Vi har etableret et mål til at beregne potentielle besparelser. Vi har fortalt dig, at rækkevidde koster penge, og spørgsmålet om, hvor meget der er nok, er et, som kun du kan svare på. Pendler du? Vil dette være din eneste bil? Hvordan vil du genoplade den? Hjemme? Skal du betale de ekstra penge for en hurtigoplader der?
Generelt set er en beskedent prissat EV det rigtige goldilocks-kald. Selvfølgelig kan du komme ind i en MINI Cooper Electric Hardtop for mindre end $30.000, men med kun 110 miles rækkevidde er dette en Mama Bear skål med kold grød. Selv en weekend uden for byen ville kræve planlægning. MINI er en slags sidste model i den første generation af elbiler fra store producenter:et batteri-elektrisk drivsystem sat ind i en gasdrevet platform.
I den anden yderlighed er mind-blowers som den nye Porsche Taycan og de fleste af Teslas tilbud. Deres præstation er ekstraordinær, og deres rækkevidde er betydelig. De kan i sidste ende koste mindre per mil at betjene end en gasækvivalent, men kom nu. Hvis du køber en bil for over 80.000 $, er det blot en rationalisering. For varmt!
Ud over Bolt og Hyundai Kona vi nævnte, Kia Nero crossover ($39.090, 239-mile rækkevidde), Hyundai Ioniq luge ($33.045, 170-mile rækkevidde) og Nissan LEAF ($32.545, 149 mile rækkevidde/$39.145 for 226 mile rækkevidde) alle indtager den lykkelige mellemvej:anstændig rækkevidde til en pris, der er omkring hvad amerikanerne i gennemsnit betaler for et nyt køretøj (lige under $39.000). Alle er stadig berettiget til den fulde føderale skattefradrag. Nissan LEAF er også kendt for at have været i produktion siden 2010, idet den har gennemgået udviklinger, der har forbedret rækkevidden og andre præstationsfaktorer markant. I modsætning til en række andre tidlige EV-tiltag var LEAF designet som en elektrisk lige fra starten.
Og hvor er Tesla? At sælge et væld af biler, udvikle en kultagtig følge (både som et produkt og som en aktie), få et bjerg af presse (både gode og dårlige) og generelt gøre tingene anderledes. Hvad de ikke gør - endnu - er at bringe et overkommeligt køretøj på markedet. Og med det mener vi noget, som du faktisk kan komme ind til for mindre end den gennemsnitlige transaktionspris for en ny bil. Tesla Model 3 , den bedst sælgende elektriske hidtil (den fortrængte LEAF), er det nærmeste tilbud. I teorien kan du bestille den mest basale version af den, med 263 miles rækkevidde, for mindre end $40.000. Men ingen $7.500 skattefradrag her. Ingen.
I september diskuterede Teslas administrerende direktør Elon Musk at have en elektrisk $25.000 på markedet om et par år. Men så siger Musk en masse ting. Når vi taler om fremtiden, skal enhver diskussion om elbiler omfatte omtale af modeller, der endnu skal komme:I horisonten, pickup trucks fra Tesla, Lordstown Motors og Rivian, og sandsynligvis også Ford og Chevrolet. En helelektrisk GMC Hummer endda! Indgange fra volumenproducenter, der kører hos Tesla, inkluderer Ford Mach-E , en Mustang-inspireret crossover SUV, der starter ved $42.895 for 230 miles rækkevidde, og Volvo XC40 Recharge ($53.990, med et sted nord for 200 miles rækkevidde; EPA-certificering var ikke gennemført på pressetidspunktet). Mærkeligt nok er Volvo også involveret i Polestar-mærket, hvis dyrere, swoopier Polestar 2 deler noget arkitektur med XC40. VW’s ID.4 crossover ser også lovende ud. Men den elektriske verden er fyldt med forsinkede udrulninger af "den næste Tesla." Vil nogen spare dig penge? Ville ikke køre tallene, før du rent faktisk kan røre ved et.
"Køb brugt" har været en god tommelfingerregel for at spare penge på en bil gennem årene (selvom der er undtagelser). Hvor godt gælder det for elbiler?
Det afhænger lidt af dine mål. Hvis din interesse er i at have en elbil, fordi du gerne vil have en elbil, evt. Hvis dit mål blot er at have et ekstra sæt hjul til en billig penge, kan el være en rygeaftale (hvis du vil undskylde ordspillet).
Uanset hvad, så har du hjemmearbejde at lave. For det første, ligesom med at købe et nyt elektrisk køretøj, skal du slutte fred med det faktum, at elbiler, der kun er batteri, har deres egne udfordringer til at følge med i deres belønninger – først og fremmest den begrænsede rækkevidde mellem genopladninger, de tilbyder. Køb af brugt forværrer det problem, fordi en brugt elektrisk ikke kommer til at have det absolut nyeste inden for batteriteknologi (det er jo ikke nyt), og fordi det faktiske batteri, der er installeret i det, du overvejer, også bliver brugt. Alle disse genopladningscyklusser kompromitterer maksimal rækkevidde. (Tænk over, hvordan din telefon eller bærbare computer opfører sig over tid.)
Den anden store ting at overveje, når du køber en brugt elbil, er, at de mest givende skatteincitamenter og rabatter ikke er tilgængelige. Du kan være berettiget til en føderal skattefradrag til en værdi af op til $7.500 på nogle elektriske og hybridbiler, men ikke når de købes brugt. Statlige og lokale incitamenter kan være tilgængelige for den brugte shopper (især på de hjemmeladestationer, du vil have), men du skal tjekke det omhyggeligt. Vi anbefaler at se på https://plugstar.com/tools/incentives.
Men incitamentlandskabet er en af grundene til, at priserne på brugte elbiler er så fristende lave. Du kan for eksempel komme ind i en Nissan LEAF fra 2017 for omkring $10.000. (Det er et stort fald for en bil, der blev solgt ny for mere end $30.000.) Og det er kun begyndelsen på besparelserne, fordi du nu overtager ejerskabet af køretøjet på det tidspunkt, hvor en elektrisks lavere vedligeholdelses- og serviceomkostninger virkelig kommer ind i billedet Spil. En nylig undersøgelse foretaget af Consumer Reports fandt ud af, at service- og vedligeholdelsesomkostninger for elbiler var halvdelen af dem for gasbiler i løbet af et køretøjs levetid (en stor grund:de har langt færre bevægelige dele). Men i løbet af de første tre år eller deromkring af bilejerskab kan fabriksgarantier og vedligeholdelsespakker sløre sammenligningen.
Mellem det og det faktum, at brug af elektricitet i stedet for fossile brændstoffer stort set altid vil være mere omkostningseffektivt, kan en brugt elektrisk være en af de billigste måder at sætte pålidelige hjul under dig på. Karl Brauer, executive analytiker hos iSeeCars.com, peger på sin personlige erfaring med en Fiat 500e. "Der er intet kølesystem. Der er ingen olieskift. Der er ingen transmissionsservice. Bilen har næsten ingen dele, der rigtig kan gå i stykker eller ligefrem skal serviceres. Så hvis du leder efter en løbsk bil, med maks. 50 til 60 miles daglig brug, og du har adgang til en stikkontakt, du kan tilslutte, kan du bruge dine $8.800 på en brugt Fiat 500e og i det væsentlige køre den gratis rundt, undtagen forsikring. Og en lidt forhøjet elregning hver måned.”
Men mens elbiler har en omkostningsfordel i service og vedligeholdelse, forbliver batterilevetiden en bekymring for købere, til dels fordi graden af forringelse (hvilket ville reducere rækkevidden) er svær at bestemme. Producenter har værktøjerne til at teste batteriets tilstand, men disse enheder er dyre og generelt uden for rækkevidde for uafhængige forhandlere eller den lokale mekaniker, du vil se til for en forudgående købsinspektion af enhver brugt bil.
Ronald Montoya, senior forbrugerrådgivningsredaktør på Edmunds.com, har skrevet meget om fordele og ulemper ved brugte elbiler. Hans råd:Hav tro på de lange garantier (mindst otte år eller 100.000 miles), der dækker elbilers batteri- og drivsystem. "Jeg tror, det nemmeste, jeg kan sige, er, jo nyere, jo bedre," siger han. »Så du skal ikke finde noget, der er fem år gammelt. Prøv at holde dig til måske et to til tre år gammelt køretøj. Det ville være det søde sted.”