Måske har den første frost allerede dækket din forrude, eller advarselslampen for dæktryk tændte uden nogen åbenbar grund (også et tegn på vinter - vi forklarer mere). Mens du lyner endnu et lag op, så tænk på din tur, og tjek disse elleve tips, der vil holde din bil kørende jævnt og sikkert gennem den kolde sæsons udfordringer. Selv gamle salte kan finde nogle nye indsigter.
Vi antager, at du har dækket det grundlæggende (såsom den skraber; prøv under sædet?) og er opdateret på din bils regelmæssige planlagte service. Udsæt det ikke – et uheld, der måske bare er en irritation i varmere vejr, kan være en livsfare om vinteren.
Vi har evangeliseret vinterdæk - ja, det betyder et helt separat sæt dæk monteret på deres egne hjul bare til de koldere måneder - i lang tid. Nysgerrig på vores prædiken? Læs Hvorfor vinterdæk Trump-firehjulstrækker.
Men vi vil også gerne anerkende en ny udfordrer til bedre vintergreb, all-weather-dækket, også kaldet premium traction-dækket, afhængigt af hvem du taler med. Nu, et alvejr dæk er ikke det samme som et helårsdæk; de fleste dæk får helårsbetegnelsen, til det punkt, at det er et stort set meningsløst udtryk.
Et all-weather-dæk er designet til at have et anstændigt snegreb uden at gå på kompromis med ydeevnen (eller holdbarheden) resten af året. Så du behøver kun et sæt. De vil have tre-peak snefnug-symbolet (3PMSF) på sidevæggen, hvilket betyder, at de har bestået en test for mere snetrækkraft under acceleration. "3PMSF-mærkede dæk er et godt valg med enkeltdæk for chauffører, der bor i overgangsområder, hvor de kan se noget sne og dårligt vejr, men ikke nok til at nødvendiggøre et dedikeret vinterdæk," siger TJ Campbell, dækinformations- og testchef for online leverandør Dækstativ. "Hvis du kun har brugt helårsdæk, og du ikke kommer til at købe et dedikeret vinterdæk, vil de sandsynligvis føles meget godt. De er dog ikke en erstatning for et dedikeret vinterdæk.”
Snefnug-symbolet er dog ikke hele historien, og så at finde dig selv dæk til al slags vejr betyder, at du skal gennem en masse markedsføringssnak. Vi vil skære igennem noget af det og anbefale (delvis fordi Dækstativ gør, ligesom Consumer Reports) Michelin CrossClimate2; det var en af pionererne inden for denne vinterdygtige, men ikke vinterdedikerede niche. Andre eksempler:Goodyear Assurance WeatherReady og Vredestein Quatrac.
Uanset hvad du vælger til dæk, så sørg for, at der er nok slidbane på dem, når du går ind i vinteren. At komme igennem sne kræver de dybeste riller som muligt, og slidte dæk, som du måske er sluppet afsted med om sommeren, vil lægge dig i grøften, når det hvide falder. Se om du har nok med denne møntbaserede test.
Mens du tackler efterårets gavmildhed på din græsplæne, så lad lidt energi tilbage til at fjerne de blade, der finder vej ind i dit køretøj.
Blade, kviste og andet organisk materiale kan forårsage kaos med tagrender på dit hus - og tilsvarende på din bil. Når snavs samler sig i områder af din bil, hvor vandet formodes at løbe ud, kan du få utætheder eller korrosion.
Luftplenum nær forruden er et klassisk sted, hvor dette kan ske.
Hvis du har et soltag, skal du åbne det og se dig omkring derinde også udefra bilen. Soltage har afløb til at flyde vand, der sniger sig forbi tætningerne ned og ud af bilen. Plantesprøjt derinde kan tilstoppe disse afløb, hvilket giver våde lofter, våde tæpper eller endnu værre.
Mindre almindeligt, men mere problematisk:Dyr kan lave reder under hætten, opbevare nødder eller, endnu værre, gnavende tråde. Du skal muligvis bruge en mekaniker og en dyrefanger for fuldt ud at løse dette problem.
Tåge, sne og regn vil reducere din synlighed om vinteren. Din evne til at holde forruden fri vil blive testet.
Engang monterede folk i koldere klimaer "vinterblade", der havde gummistøvler over metalrammerne for at forhindre dem i at fryse. Disse er sjældent nødvendige, da de fleste biler fra det sidste årti har en type vinge, ofte kaldet "stråleblade", som ikke er så tilbøjelige til at fryse.
Disse klinger er dog blevet forbandet dyre. Mens udskiftning af viskerblade årligt engang blev anbefalet som en selvfølge, vil mange blanchere for prisen. En måde at få mere liv ud af et par er en serviet med vinduespudser, eddike eller sprit. Mæt en klud, du er villig til at skille dig af med, og skrub hårdt begge veje op og eje gummidelen af klingen. Du vil se en masse sorte ting komme af:Det er snavs og tørt gummi, og dine klinger burde gøre et bedre stykke arbejde med det væk. Selvfølgelig er rengøring af selve forruden en del af aftalen.
Nogle folk sætter deres vinduesviskere op, når de parkerer, så de ikke rører forruden, hvis vejrudsigten er frysende ting. Dette lille trick kan gøre det nemmere at skrabe din forrude. Nogle mennesker mener, at dette slider fjederen i viskerarmen og risikerer skade på forruden, hvis vind eller anden kraft slår bladet ned brat. Parlor debat; vi holder os ude af det.
Vinteren belaster dit batteri mere, især hvis du parkerer din bil udendørs.
Undgå den synkende følelse af ikke at høre noget, når du rammer tændingen med et proaktivt tjek af dit batteri og ladesystem nu. Værksteder opkræver normalt ikke ret meget for at lade-teste dit batteri, og nogle autodelebutikker vil gøre det gratis.
Hvis du finder ud af, at dit batteri kører sydpå, kan du udskifte det, når det passer dig, i stedet for at være prisgivet, uanset hvilken butik din døde bil er blevet bugseret til. Bemærk, at nogle store butikker såsom Costco tilbyder en god pris på batterier for dem af jer, der er villige til at skifte et selv (normalt ikke så svært, selvom batterier er tunge ).
For at forbedre aerodynamikken og spare brændstof er nutidens biler udstyret med stadig mere komplicerede undervognspaneler og lavthængende luftdæmninger.
Disse kan være sårbare over for skader når som helst på året, men at køre over en snedrive om vinteren kan gøre et lille problem til et dyrere ved at rive hele panelet og måske dets monteringsudstyr af.
Så før jorden er for kølig at ligge på, så tag et kig under bilen, start forfra, for at se, om der er noget løst, der hænger ned eller flagrer. Måske kan du bare sætte den på plads igen. Måske vil en lynlås tage sig af det, eller endda gaffatape.
Køretøjers modstandsdygtighed over for korrosion er kommet langt i de sidste par årtier, især for japanske mærker, som i 1970'erne og 1980'erne var kendt for at gå i opløsning efter et par salte vintre. Men som Neil Young minder os om, så sover rust aldrig.
Giv bilen et godt kig (helst efter en vask, i dagslys) for eventuelle ridser eller skrammer, hvor skaden går gennem lakken - det vil sige, du kan se bart metal nedenunder. Disse skal have noget maling på dem så hurtigt som muligt, før vejsalt begynder at trænge ind og gøre et lille problem langt værre. Det er klart, at professionel reparation er mest effektiv, men hvis det ikke er i budgettet, kan du selv lave en hurtig løsning:
Den mest basale tilgang er simpelthen at rense området med en form for opløsningsmiddel (acetone, sprit, hvad som helst) og smække noget klarlak på der (selv neglelak vil gøre det). Endnu mere avanceret:Køb touch-up maling i din bils farve og brug det. Du kan selvfølgelig blive mere udførlig – samt vende tilbage og gøre et bedre stykke arbejde i foråret.
Med hensyn til at stoppe rust til undervognen, er det bedste du kan gøre at holde det rent med regelmæssig vask. Hvis du gerne vil tage det op, er rustbeskyttelsesbranchen stadig i live. Du kan overveje en professionel anvendelse (der kan kræve årlige efterbehandlinger), eller få et produkt som Fluid Film (ikke-giftigt – det er lavet med fåreuldsfedt, af alle ting) og spray et par dåser på metalstykkerne af din undervogn . Fandt du allerede rust, da du tjekkede dine underdele? Nå, du kan kæmpe tilbage.
Dette er manges første tanke, når det kommer til vinterbilpleje. "Skyl og fyld" reklameskilte dukker stadig op på tankstationer, når vejret køler af.
Men chancerne er gode, at din motorkølevæske (et bedre navn for det) er fint til den kommende vinter. Hvis du har fulgt din bils serviceplan regelmæssigt, så giv dette pitch et bestået. De fleste nyere biler er blevet udstyret med kølemidler, der kan holde så længe som fem år eller 150.000 miles - eller for evigt. Tjek din brugermanual.
Hvis du har overset et serviceinterval eller har en anden grund til at tvivle på din kølevæske, så fortsæt og få den "skyllet og fyldt". Bare sørg for, at din mekaniker bruger en kompatibel kølevæske til at genopfylde din bil.
Hvis du er flyttet til (eller planlægger at besøge) meget koldere klima, og du er bekymret for, at din kølevæske måske ikke er op til dybfrysningen, kan du tjekke dens effektivitet med en simpel tester til under 10 USD fra autoreservedelsbutikken.
Har du hældt almindeligt vand i sprinklervæskebeholderen? Måske bare lidt? Uanset om du prøvede at være grøn eller billig, er dette en dårlig idé, selvom du bor, hvor fryser ikke er et stort problem. Det kan føre til (nej, virkelig) legionærsygdom.
Det kan naturligvis være dyrt at få din vandige melange til at fryse (og udvide sig) i reservoiret og rørene i dit vaskesystem, men selvom du undgår den skæbne, er der større sandsynlighed for, at fortyndet væske fryser, når den sprøjtes ud af dyserne og på forruden. . Hvis du rejser et sted, hvor det bliver slemt koldt, skal du være opmærksom på sprinklervæskens etiket. Nogle formler har lavere frysepunkter end andre. Giv dig selv en sikker margin; der er få ting, der er mere irriterende (eller farlige) end at have din forrude frost fuldstændig over, mens du kører (det er sket for mig).
Okay, vi laver sjov. Der er ikke sådan noget. Men da fysikken stadig har ansvaret, har køligere temperaturer en effekt på dine dæk. John Paul, "Car Doctor" for AAA Northeast, ser ofte følgende scenarie:Du starter din bil en kold morgen, og advarselslampen for dæktryk tændes. Du kører alligevel afsted (tut tut), og senere på dagen, da du har logget nogle kilometer, måske parkeret i solen, slukker lyset igen.
Problem løst? Nix. "Dæk taber et pund tryk for hvert fald på 10 grader fahrenheit," forklarer Paul. "Så hvis du pustede dem op på en smuk 75 graders dag, og så to uger senere, er det 41, det er tre pund luft." Kombiner det med det faktum, at dæk alligevel taber omkring et pund eller to om måneden, og det kan være derfor, lyset tænder nu. Løsningen til at forhindre lyset i at komme tilbage er selvfølgelig at fylde dine dæk op efter producentens specifikationer - når dækkene er kølige. Et korrekt oppustet dæk, tilføjer Paul, vil heller ikke variere så meget i temperatur som et, der er for lavt.
Mens vi er inde på emnet underinflation. Du har måske hørt vejledningen om at slippe luft ud af dine dæk til sand eller sne for at få mere overfladeareal til at røre vejen og dermed mere trækkraft. Det gælder kun, hvis overfladen er bundløst blød, som en strand eller foddyb, upløjet sne – ikke blandingen af ryddet vej, is og pakket sne, som de fleste af os møder i vinterkørsel.
Glem ikke at sætte ventilhætterne på igen, når du er færdig (og udskift eventuelle revnede eller manglende hætter med nye). Hvis der kommer fugt derind og fryser, kan det lade ventilkernen lække luft ud.
Alle bør have et rumtæppe i bilen, gemt i handskerummet eller et andet opbevaringsrum inden for førerens rækkevidde.
Det mest komplette overlevelsessæt i verden vil ikke gøre en smule gavn, hvis du sidder i en bil på hovedet, du ikke kan komme ud af, og sættet er i bagagerummet. Det er det scenarie, du kunne se på, hvis du f.eks. gled af en dæmning i en snestorm på en øde vej. Der kan gå et stykke tid, før der kommer hjælp.
Det skinnende rumtæppes evne til at holde dig varm kan være en livredder. Det fylder stort set ikke og koster mindre end $10.
Næste ting, vi vil tilføje:•Fløjte•Plastikpose til at samle sne til vand•VVS-lys og lighter•Enkantet barberblad (til at skære dit polstring op for at isolere)•Tom metalsuppedåse (til at smelte sne med stearinlyset)
Du kan – og måske burde – blive ved, måske lidt snacks, en lille lommelygte, en backup strømkilde til din telefon? (Nogle mennesker foreslår at pakke en ordrig roman.) Jo mere landlige og afsidesliggende veje dine er, jo mere vil du have gemt.
Tjek en grundig tilgang fra folk i North Dakota Department of Transportation – de kender sne og grøfter.
Okay, vi indrømmer, at det er en lille detalje, men i vinterens mørke vil hver sidste lumen, du kan presse ud af dine pandelamper, forbedre din sikkerhed.
Her er en nem øvelse på to minutter:Sørg for, at forlygterne er rene for snavs, og gnid derefter bilvoks (enhver type vil gøre det) på linsen. Lad det tørre og polér det af. Gentage. For bonuspoint, gør baglygterne.
Den glatte overflade, du efterlader, vil være mindre tilbøjelig til at opbygge en "istap"-frakke, når vejslam igen fryser på din bil – og vil gøre det nemmere at fjerne det, hvis det gør.