Redaktørens note:Denne historie dukkede oprindeligt op på CoPilot.
At lære at køre bil er en vigtig overgangsritual for de fleste teenagere, men det er også forbundet med en del risiko. Ud over blot at være uerfarne på vejen er teenagebilister mere uansvarlige i deres beslutninger, mere tilbøjelige til at blive distrakterede og mere tilbøjelige til at begå fejl bag rattet.
I praksis øger alle disse faktorer sandsynligheden for, at teenagere vil køre hurtigere, køre hensynsløst og ende i ulykker. Nogle sikkerhedsforanstaltninger er på plads for at hjælpe med at begrænse disse risici. For eksempel har flere stater for nylig implementeret graduerede licensprocesser, hvor teenagere får flere kørerettigheder med mere erfaring på vejen, og forsikringsselskaber opkræver væsentligt højere takster for at dække unge bilister, fordi chancerne for, at noget går galt, er meget højere.
Men på trods af disse anstrengelser er teenagere den mest risikable gruppe på vejen. Ifølge CDC er risikoen for en dødsulykke tre gange højere pr. kørt kilometer for chauffører i alderen 16 til 19 end for chauffører i alderen 20 år og opefter. Risici er særligt høje for mandlige chauffører, chauffører med andre teenagepassagerer og teenagere, der befinder sig i de første par måneder efter at have modtaget deres kørekort.
Der har været nogle opmuntrende tegn på, at dræbte teenagebilister er faldende. I 2005 var det samlede antal dræbte teenagere i motorkøretøjer 5.300; i 2019 var dette tal blevet reduceret med mere end det halve til 2.375. Meget af denne forbedring kan tilskrives reformer af den offentlige politik, der er indarbejdet i licensprocessen, såsom forbud mod mobiltelefonbrug, restriktioner for kørsel om natten eller begrænsninger for antallet af passagerer, der kan sidde i et køretøj med en teenager bag rattet.
Interessant er det, at mens antallet af dræbte teenagere generelt er faldet mellem 2005 og 2019, er den respektive andel af dødsfald fordelt på køn forblevet nogenlunde stabil over tid, hvor mandlige teenagebilister tegner sig for mellem 63 % og 69 % af køretøjets dødsfald hvert år i det tidsrum. . Dette tyder på, at mandlige og kvindelige teenagebilister udviser konsekvent forskellig køreadfærd – og at teenagemænds køreadfærd er mere risikabel.
Når det er sagt, viser dataene også, at kvindelige teenagebilister er mere tilbøjelige til at engagere sig i distraheret kørsel. Ifølge National Highway Traffic Safety Association inkluderer distraheret kørsel at sende sms'er eller tale i telefon, spise og drikke, tale med andre passagerer og enhver anden aktivitet, der afleder opmærksomheden fra vejen. Sådan adfærd er langt mere forbundet med dødsulykker med kvindelige teenagebilister, som i gennemsnit er mindst 70 % mere tilbøjelige til at blive distraheret sammenlignet med deres mandlige jævnaldrende.
For teenagemænd er den største forskel derimod hastighedsoverskridelse. Mandlige teenagebilister er i gennemsnit omkring 20 % mere tilbøjelige til at køre for høj fart i en dødsulykke. Hastighed tegner sig for den største andel af dræbte teenagebilister hvert år, så unge mænds større tendens til hastighed er en af grundene til, at de konsekvent er involveret i flere dødsulykker end deres kvindelige kolleger hvert år.
Teenagebilisters risiko kan også se anderledes ud alt efter geografisk placering. Hver stat har forskellige love for licenser og trafiksikkerhed, og der er også variation i det samlede antal dræbte baseret på staters befolkning og samlede køretøjsmil tilbagelagt i et givet år. Men mange af den adfærd, der fører til dødsulykker, der involverer teenagere, sker med forskellig hastighed forskellige steder.
For at identificere lokationerne med de teenagechauffører, der engagerer sig i den mest risikable adfærd, udviklede forskere ved CoPilot et sammensat mål ved hjælp af data fra CDC's Youth Risk Behavior Surveillance System (YRBSS). Det sammensatte indeks betragter andelen af unge, der selvrapporterer tre højrisiko-kørselsadfærd:ikke at bruge sele, spirituskørsel og sms'er og køre bil. På nationalt plan rapporterede 6,5 % af de adspurgte elever, at de ikke regelmæssigt brugte sikkerhedssele, 5,4 % rapporterede, at de havde spiritus og kørte bil, og svimlende 39,0 % rapporterede, at de skrev sms'er og kørte bil.
Fortsæt med at læse for at se de 15 stater med de mest risikable teenagebilister.
De primære rangeringsdata, der bruges i denne analyse, er fra U.S. Centers for Disease Control and Prevention's Youth Risk Behavior Surveillance System (YRBSS), som er en repræsentativ undersøgelse af niende- til 12. klasses elever i offentlige og private skoler i USA. Kortdataene er fra U.S. National Highway Traffic Safety Administration's Fatality Analysis Reporting System (FARS).
For at bestemme staterne med de mest risikable teenagebilister oprettede forskere et sammensat indeks baseret på følgende YRBSS-metrikker, alle vægtet ligeligt:
Kun stater med fuldstændige data tilgængelige for alle tre faktorer blev inkluderet i analysen.
