Analyse af 4-hjulsindustrien i Indien: Kender du en interessant kendsgerning, at hvis man skal vurdere nationens økonomiske sundhed, vil en af ​​de bedste parametre at bedømme være at forstå nationens automotive sundhed. Når alt kommer til alt, er biler luksusprodukter, og kun en sund økonomi har råd til voksende bilbehov. Positiv vækst i bilsalgstallet kombineret med stigende efterspørgsel og produktion signalerer normalt, at økonomien er på vej op.

Indien, som er en af ​​de hurtigst voksende økonomier i verden, spiller segmenter som bil, landbrug, tekstil, fast ejendom osv. en stor rolle i forhold til væksten. Derudover har den hjælp og støtte, som regeringen har ydet i disse sektorer, været enorm. Det indiske bilmarked er forblevet et af de højeste potentielle bilmarkeder i verden. I 2019 blev 4-hjulsindustrien i Indien placeret på en fjerdeplads (overtager Tyskland) og forventes at overgå Japan ved udgangen af ​​2021.

Indholdsfortegnelse

Scenario for det globale bilmarked

Bilindustrien omfatter erhvervskøretøjer, personbiler og brugskøretøjer. Fra et toppunkt på 80 millioner solgte enheder i 2017 forventes det globale bilsalg at være omkring 62 millioner enheder ved udgangen af ​​2020. Kina er den største spiller i bilsektoren både hvad angår produktion og salg. Men pandemien (COVID-19) tog sit præg på selv den største spiller i bilsektoren. Men det samlede salgstal har været bedre i de sidste par måneder, og det globale marked ser ud til at være på vej mod bedring.

Billede:Bilproduktion i tal (Kilde:Statista)

Billede:Vækst i bilsalget (Kilde:Statista)

Hvis vi nu skulle analysere dataene ovenfor, bortset fra de sidste to år, har den samlede vækst i bilsektoren været prisværdig. Faldet i produktion og salg over de sidste to år kan hovedsageligt tilskrives den globale økonomiske afmatning, og som i sidste ende har ramt slutbrugerens købekraft.

Billede:Bilproducerende lande over tid (Kilde:Statista)

4-hjulet industri i Indien

I Indien blev det at eje en firehjulet motor altid betragtet som den største luksus, efter at have ejet et hjem, som både er nødvendigt for nogle og luksus for andre. Men med tiden og stigningen i forbrugskraft er det langsomt, men sikkert at eje en bil blevet en nødvendighed. Det er ikke længere et symbol på kun status, som det var tidligere.

1897 var året, hvor den første bil kørte på gaderne i Indien. Og i en længere periode derefter blev biler kun importeret og solgt i Indien. På det tidspunkt i Indien var de fleste luksusbiler kun ejet af kongelige eller offentlige personer af betydning. En af de ældste 4-hjulede producenter, Hindustan Motors blev lanceret i år 1942. Dens konkurrent, Premier Ltd (tidligere The Premier Automobiles Limited) blev etableret i år 1944. Mahindra &Mahindra blev etableret i år 1945 af to brødre.

Under alle omstændigheder var væksten i 4-hjulsindustrien i Indien relativt langsom i 50'erne til 70'erne. Det var først efter den økonomiske liberalisering i 1992, det indiske bilmarked begyndte at åbne sig. Globale store som Toyota, Hyundai, Suzuki osv. fik lov til at investere i Indien.

LÆS OGSÅ:

Markedsstørrelse for 4-hjulede virksomheder i Indien

I løbet af det sidste årti har firehjulsmarkedet i Indien været det hurtigst voksende i sit segment. Næsten 4 millioner enheder af køretøjer blev solgt i år 2019 og forventes at vokse i et hurtigt tempo. Bileksporten voksede med en hurtig hastighed på 14,5 % i løbet af FY 19 i Indien. Væksten i forbruget af elbiler (EV) har været prisværdig. Det oplevede en vækst på 20 % for at nå 1,56 lakh enheder i 2019-20.

Yderligere, hvis du nøje ser på salget af 4-hjulsselskaberne i Indien, er Maruti Suzuki, Hyundai og Mahindra klart førende. De efterfølges af Tata, Honda og Toyota.

Billede:Bilsalgsvolumen efter mærker i Indien (Kilde:Statista)

Få andre 4-hjulede industrier i Indien fakta

— Emissionsnormer i Indien

I 2000, for at matche de internationale standarder for emissionskontrol, afslørede centralregeringen standarder med titlen "India 2000", og som senere blev opgraderet til Bharat Stage Emission Standards. Bharat Stage IV blev indført i år 2010, og i år 2019 blev BS-VI-reglerne lanceret for at reducere forurening fra køretøjer.

— Regeringsinitiativ i 4-hjulsindustrien

Den indiske regering forsøger også at sætte skub i 4-hjulsindustrien i Indien:

• Indiens regering planlægger at gøre Indien til et globalt F&U-knudepunkt.
• I henhold til Unionens budget for 2019-20 meddelte regeringen, at den ville give yderligere indkomstskattelettelser på Rs. 1,5 lakhs på at købe et elektrisk køretøj.
• En samlet investering på næsten Rs. 3000 crores er blevet tjent til EV Startups.

— Opmuntring til lokale producenter

For at sætte skub i den lokale produktion opkræver Indien en importtold på 125 % på alle importerede biler, mens importafgifterne på det ekstra tilbehør er på 10 %.

LÆS OGSÅ:

— Investeringer i den indiske bilsektor

Den indiske bilindustri tiltrækker en masse FDI (Foreign Direct Investment). En samlet investering på næsten 24 milliarder dollars mellem 2000 og 2019 er blevet foretaget i den indiske bilsektor.

• I 2020 annoncerede Toyota Kirloskar Motors en investering på mere end Rs. 2000 crores rettet mod elektriske komponenter og teknologi.
• I september 2020 underskrev M&M MoU med Israel-baserede REE automotive for at samarbejde og udvikle smarte elektriske køretøjer.
• I september 2020 annoncerede Volkswagen en fusion af tre enheder i Indien, og det vil hedde Skoda Auto Volkswagen India Private Limited.
• I december 2019 planlagde Force Motors at investere Rs. 600 crores til at udvikle to nye modeller i løbet af næste år.

Afsluttende tanker

4-hjulsindustrien i Indien har været en historie om vækst og innovation. Med brugen af ​​kvalificeret arbejdskraft og banebrydende teknologi har denne industri oplevet en fænomenal vækst over år, og væksten forventes at fortsætte i de kommende år.

• Euro-segmentet forventes at skabe fem millioner job inden 2030.
• Der har været en konstant vækst i hele bilsektoren. Væksten er kommet fra både indenlandsk forbrug og eksport.
• 100 % FDI-investering er tilladt i Indien under den automatiske rute.

Det er alt for nutidens Market Forensics. Vi vender tilbage i morgen med endnu en interessant markedsnyhed og analyse. Indtil da, pas på og god investering!