Adani Group ledet af Gautam Adani har været i mange markedsnyheder på det seneste på grund af forskellige Adani Group lufthavnsaftaler. I deres tidligere aftaler lykkedes det dem at få ret til seks store indiske lufthavne - Ahmedabad, Lucknow, Jaipur, Guwahati, Thiruvananthapuram og Mangaluru - i 50 år. Desuden underskrev Adani Group i sidste måned en aftale om at erhverve Mumbai lufthavn og overtage Navi Mumbai lufthavn.

I dagens artikel af Market Forensics af Trade Brains, vil vi diskutere forskellige Adani Group Airport Deals, og hvorfor er Adani Group interesseret i indiske lufthavne. Lad os komme i gang.

Indholdsfortegnelse

Hvad er Adani Group?

Adani Group er et indisk multinationalt konglomeratselskab med en samlet omsætning på $13 mia. og en markedsværdi på $22 mia. (pr. 27. maj 2020). Det blev grundlagt af Gautam Adani (i øjeblikket den næstrigeste mand i Indien) i 1988 som en råvarehandelsvirksomhed med hovedkontor i Ahmedabad i staten Gujarat, Indien.

I dag er koncernen vokset til at vove sig ind i energi, ressourcer, logistik, agribusiness, fast ejendom, finansielle tjenesteydelser, forsvar og rumfart. Adani-gruppen er Indiens største private havneselskab og særlige økonomiske zone i Indien. Det er også den største private strømproducent og den største solenergiproducent i landet.

(Fig:Adani Group Verticals fra oktober 2020)

Hvorfor privatiserer regeringen lufthavnene?

Nu hvor vi har dækket Adani Group, lad os gå til hovedemnet i denne artikel – Hvorfor privatiserer regeringen lufthavnene, og hvorfor Adani Group er interesseret i det.

Indtil nu har Indiens regering privatiseret seks lufthavne (Lucknow, Ahmedabad, Jaipur, Mangaluru, Thiruvananthapuram og Guwahati) og planlægger at privatisere 25-30 flere i anden fase af desinvestering. En af hovedårsagerne bag denne privatisering er, at der er i alt 123 lufthavne i Indien, og hvoraf 109 går under tab. Et par strategiske grunde til, hvorfor regeringen er opsat på at privatisere lufthavnene i Indien som følger:

• Den økonomiske årsag: Med privatiseringen af ​​rapporter vil regeringen være i stand til at generere indtægter, der kan bruges yderligere i udvikling af infrastruktur og også er nyttig til at dække regeringens budgetunderskud.
• Effektivitetsfaktoren: Alt, der går i hænderne på privat ejerskab, er altid godt forvaltet, og driften afvikles problemfrit. Ydermere bliver selv varebevægelsen hurtigere og mere smidig med privatisering.

Hvorfor Adani Group er interesseret i at købe lufthavne?

Adani Group er interesseret i at erhverve lufthavne, da køb af dem giver Adani Group en stor strategisk fordel. Her er to af de største årsager bag Adani Group Airport Deals og hvorfor Adani Group er interesseret i at købe indiske lufthavne:

• Da Adani-gruppen er en af ​​de største aktører i havnesegmentet, giver lufthavnen som Trivandrum dem en strategisk fordel på grund af dens nærhed til havet. Og desuden har Adani-gruppen allerede hentet en havn nær Trivandrum. Selv at have lufthavne som Mumbai og Mangaluru (begge har havne), giver det en enorm fordel i forhold til at have et stærkt greb om lufthavnssektoren.
• At have lufthavne under deres kompetence giver dem fordelen af ​​at være store spillere i både havne og lufthavnssektoren. Dette gør dem direkte til en vigtig aktør i infrastruktursektoren.

Hvordan vil Adani-gruppen tjene penge på lufthavne?

Som allerede diskuteret i denne artikel, er Adani Group interesseret i at erhverve lufthavne på grund af forskellige strategiske fordele. Sådan kan Adani-gruppen tjene penge på disse lufthavne:

• Tjenesteudbydere: Adani-gruppen vil tjene penge på tjenesteudbydere i lufthavne. Jo større lufthavnen er, desto højere vil lejen blive opkrævet fra disse tjenesteudbydere. For at sætte tingene i perspektiv, er det gennemsnitlige antal tilløb i en stor lufthavn mere end antallet af tilløb i Indiens største indkøbscenter. Tjenesteudbyderne i lufthavnen omfatter restauranter, parkering, lounger, taxatjenester osv.
• Flyselskaber: Lufthavnene tjener penge på flyselskaberne ved at levere "Aeronautical services". Disse omfatter – brændstofforsyning, lufttrafikovervågning, jordpersonaleservice, bagagehåndtering, flyparkering osv.

Adani Group Airport Deals:Hvordan administrerede Adani det?

Forbindelsen mellem Gautam Adani og vores nuværende premierminister Shri Narendra Modi er ingen skjult hemmelighed. Selvom der har været megen modstand fra Keralas chefminister og AAI's fagforeninger vedrørende privatiseringen af ​​lufthavnen i Thiruvananthapuram, vil Adani-gruppen snart kontrollere operationerne i otte lufthavne i Indien.

Og det, der også gavnede Adani-gruppen, er, at i tider med COVID-19 er infrastruktursektoren blevet hårdt ramt, især luftfartssektoren. Selv privatiseringsprocessen blev fremskyndet, og PMO instruerede de respektive afdelinger for økonomiske anliggender og NITI aayog om at forberede en mekanisme til at fjerne seks lufthavne fra AAIs kontrol (Airport Authority of India) og overdrage dem til de private aktører . Og oven i købet blev lejeperioden for privatiseringen øget med 20 år, fra 30 år til 50 år.

Den 14. december 2018 inviterede regeringen bud på privatiseringen af ​​disse lufthavne. Og udbuddene på Privatiseringen blev behandlet i en rasende fart. Og i februar 2019 meddelte regeringen, at ADANI-gruppen, som ikke havde nogen tidligere erfaring med lufthavnsdrift og udvikling, har vundet tilbuddene på alle seks lufthavne. Interessant nok er alle disse seks lufthavne nogle af de få lufthavne, der var med overskud.

Efter at have sikret sig retten til privat ejendomsret til seks lufthavne i Indien, har Adani-gruppen nu sat sine øjne på at kontrollere retten til andre større lufthavne i Indien, som ville blive privatiseret. Og det ultimative mål er at være i stand til at have et fast greb om havnesektoren (allerede den største aktør) og lufthavnssektoren.

Men vejen til at sikre disse lufthavne var aldrig let. De var nødt til at kæmpe juridiske tvister med enheder i forskellige hjørner af verden, som Sydafrika, Mauritius, Abu Dhabi og Canada. Efter en række ransagninger og beslaglæggelser blev udført på GVK-gruppen (som driver den næststørste lufthavn i Indien, dvs. Mumbai), kapitulerede Hyderabad-gruppen og indvilligede i at overdrage den kontrollerende andel i virksomheder, der driver to lufthavne i Mumbai og den kommende lufthavn. i Navi Mumbai til Adani Group.

Afsluttende tanker

Adani-gruppen har overskredet den indledende forhindring i retning af at blive en stor aktør i infrastrukturen. Det er stadig uvist, om de vil være i stand til at leve op til forventningen om at opretholde en gnidningsløs drift af lufthavnen. Dette bliver mere afgørende, især fordi de ved, at de ikke har nogen tidligere erfaring inden for lufthavnsdrift og forvaltningssektorer.

Det er alt for nutidens Market Forensics. Vi vender tilbage i morgen med endnu en interessant markedsnyhed og analyse. Indtil da, pas på og god investering!