En undersøgelse af Vijay Mallya-svindel-sagen: Vijay Vittal Mallya, engang kendt for dig og mig som 'The King of Good Times' eller også kaldet 'The playboy of the East' blev født af den indiske iværksætter Vittal Mallya i 1955. Vittal Mallya var i vid udstrækning kendt for rollen som direktør for United Breweries (UB) Group, som han opnåede i en alder af 23. Efter sin fars pludselige bortgang blev Vijay Mallya formand for UB Group.
Vijay Mallya har altid været kendt for sin flamboyante og elegante livsstil. Et vidnesbyrd om disse var de overdådige nytårsfester i hans Kingfisher Villa i Goa eller fødselsdagsfesterne på hans luksuriøse yacht 'The Indian Empress'.
Disse fester var fyldt med fremtrædende sportsfolk, Bollywood-stjerner og modeller. Baron til Indiens største spiritusfirma omfattede også hans rigdomme et privat jetfly, en yacht og en flåde på 250 sjældne biler. I dag tager vi et kig på Vijay Mallyas opståen til kongen af gode tider og hans styrtdykke ind i en gældsplaget krise.
(LtoR:Vijay Mallya med sin far Vittal Mallya; Vijay Mallya poserer i en af sine veteranbiler; Vijay Mallya i et interview med Simi Garewal)
Indholdsfortegnelse
Selvom hans ry som 'The playboy of the East' kan skabe den fejlslutning, at Vijay Mallya blot var endnu en forkælet møgunge, der spildte de millioner, han arvede. Hans præstationer fortæller en helt anden historie. Efter at være blevet formand for UB Group i en alder af 28 i 1983, omdannede han drikkevarevirksomheden til et multinationalt konglomerat med over 60 virksomheder.
En af hans første store beslutninger var at konsolidere de forskellige virksomheder under en paraplygruppe kaldet "UB Group". Dette indebar også udskillelse af de tabsgivende enheder for at fokusere på kerneforretningen, som var alkoholholdige drikkevarer.
I 1998-1999 var den årlige omsætning steget med 64 % over 15 år til 11 milliarder USD. UB-gruppen havde en national markedsandel på over 50 % og kontrollerede også 60 % af den samlede produktionskapacitet for øl i Indien.
Vijay Mallya stoppede dog ikke med succesen for sit firma inden for alkoholholdige drikkevarer alene. Han gik videre for at erhverve Berger Paints, Best og Crompton i 1988; Mangalore Chemicals and Fertilizers i 1990, avisen The Asian Age og udgiveren af filmmagasinet og Cine Blitz, et Bollywood-magasin i 2001.
Han fungerede også som formand for Sanofi Indien og Bayer Crop Science blandt flere andre virksomheder. Disse præstationer kastede ham ind i status som en af de store indiske forretningsmagnater.
(Vijay Mallya ved lanceringen af den begrænsede Kingfisher Calender. LtoR:Vijay Mallya med Preity Zinta; Models; og Enrique Iglesias)
Vijay Mallyas rækkevidde strakte sig også til sportsverdenen. I 1996 blev han den første indiske tycoon til at sponsorere et crickethold til verdensmesterskabet, da han gjorde det for Vestindien gennem Kingfisher (indisk øl brygget af UB). Dette fødte den berømte jingle 'Oo la Lala le o'.
Hans virksomheder ejede også IPL-holdet Royal Challengers Bangalore, I-ligaholdene Mohun Bagan AC, East Bengal FC og Formel 1-holdet Force India. Vijay Mallya er også medlem af World Motor Sport Council, der repræsenterer Indien i FIA. Han interesserede sig også særligt for hestevæddeløb og ejede også stutteri med op til 200 heste.
Vijay Mallya bidrog også væsentligt til at beskytte indisk historie ved at bringe dyrebare artefakter tilbage, der tilhører Tipu Sultan og Mahatma Gandhi. Dette inkluderede et bud, som han vandt på 1,7 crores for Tipu Sultans sværd på en auktion i London i år 2004.
Ud over dette bragte han også 30 andre genstande, der tilhører Tipu Sultan, tilbage fra auktionshuse baseret i Storbritannien. I 2009 bød Vijay Mallya igen med succes på Mahatma Gandhis ejendele til 1,8 millioner USD på en auktion i New York.
Mallya tjente også i Rajya Sabha, overhuset i Indiens parlament, for sin hjemstat Karnataka.
På trods af at Vijay Mallya har haft succes med at drive forskellige firmaer, der er nævnt tidligere, er han ikke kendt for deres succes, men for Kingfishers fiasko og showet, der fulgte. Kingfisher Airline var en del af Vijay Mallyas vision om at have et flyselskab i verdensklasse i Indien.
Han blev citeret og sagde til sit kerneteam før lanceringen, at "Vi går ikke ind i transportbranchen, men vi vil være i gæstfrihedsbranchen". Mallya var også personligt involveret i flyselskaberne og interviewede også personligt kabinepersonalet for at sikre sig, at der ikke blev begået fejl.
(The Kingfisher Takeoff-demoen, som var forud for sin tid. Vijay Mallya havde slået Yana Gupta ind (omtalt i videoen) til dette formål)
Efter lanceringen i 2005 blev Kingfisher Airlines snart synonymt med Five Star Air Travel. Dette var takket være de nyudnævnte fly, smukke stewardesser (som Mallya hævdede at udnævne personligt), god mad og også underholdning under flyvningen i 2006, som var den første af sin slags.
Vigtigst af alt havde dette indenlandske flyselskab også en førsteklasses. Selvom indenrigsflyvninger ikke var tilladt at servere spiritus i Indien, havde Kingfisher gratis spiritus i loungerne til førsteklasses passagerer. Dette gjorde Kingfisher til det første valg blandt forretningsrejsende. Ledere ville endda opgive flyer miles fra konkurrenter bare for at flyve Kingfisher.
Vijay Mallya var dog ikke tilfreds med kun at flyve Kingfisher på indiske himmelstrøg. Han planlagde at udvide flyselskabet globalt. Ifølge indiske regler må flyselskaber, der kun har eksisteret i 5 år, ikke flyve oversøiske ruter. Mallya besluttede at omgå denne lov ved at opkøbe eksisterende flyselskaber.
Han bød først på Air Sahara i 2006, men tabte til Jet. Senere fik han succes med at købe Air Deccan. I 2008 fik Kingfisher endelig tilladelse til at operere på internationale ruter med sin første flyvning fra Bangalore til London. I 2008 transporterede Kingfisher Airlines 10,9 millioner passagerer med en flåde på 77 fly, der opererede 412 indenrigsflyvninger dagligt. I 2009 blev Kingfisher airlines den indiske markedsleder med en markedsandel på 22,9 %.
På trods af sin succes, havde Kingfisher konsekvent tab siden starten. Aktionærerne blev ved med at vente på deres første udbytte. Efter 2010 lykkedes det ikke flyselskabet at erobre markeder, hvilket var et stort rødt flag, da dets konkurrenter fortsatte med at gøre det.
I år 2011 erklærede flyselskabet først, at det havde problemer med pengestrømme. For at holde den tabsgivende forretning i gang, greb Vijay Mallya til løbende at låne penge fra bankerne.
I 2012 blev Kingfisher Airlines erklæret som en NPA af SBI. På dette tidspunkt havde det endda undladt at betale sine ansatte, hvilket førte til, at dets piloter forlod det for bedre muligheder. Endelig satte grundstødningen af Kingfisher Airlines i 2012 og annulleringen af dets licens i december 2012 en stopper for Kingfisher-rejsen.
Nyheden om flyselskaber, der går konkurs, har været særligt dominerende i den seneste tid. De enorme kapitalomkostninger med hensyn til fly, de stadigt skiftende brændstofomkostninger og landekloge regler har gjort det til en af de hårdeste industrier at overleve i. Kingfisher blev også viklet ind i disse problemer efter recessionen i 2008.
Recessionen havde negative konsekvenser for alle industrier. I marts 2008 udgjorde Kingfishers' gæld Rs. 934 millioner kroner. Under recessionen steg råoliepriserne til $140 per tønde.
Dette var næsten en fordobling i forhold til gennemsnittet for 2005-2010 på $72,68. International Air Transport Association (IATA) anslog, at det globale luftfartsmarked ville lide tab på 5,2 milliarder dollars. Flyselskaberne i Indien blev hårdere ramt på grund af de skatter og afgifter, som regeringen pålagde. Ved udgangen af 2008 var gælden hos Kingfisher steget til Rs.5665 crores.
Da Vijay Mallya først købte Air Deccan, tillod han begge at fungere som separate selskaber. Men med tiden blev det klart, at Kingfisher var det gyldne barn imellem de to. Hvis der var sammenstød mellem de to tidsplaner, var Kingfisher altid favoriseret.
Problemet opstod, da passagerer ikke kun forlod Air Deccan på grund af dette, men besluttede at vælge andre konkurrenter end Kingfisher. Efter lukningen af Kingfisher fandt Serious Fraud Investigation Office (SFIO) ud af, at alvorlig virksomhedsetik blev overtrådt under fusionen. Kingfisher havde oprettet tre nye afdelinger i flyselskabet for at undgå at betale kapitalgevinstskat.
Hvis vi tager et kig på billedet, som Kingfisher tilbyder til de rejsende ved starten, ville det være sikkert at sige, at Kingfisher ville være en luksuriøs indenrigsrejse. Men med tiden begyndte dette billede at ændre sig. Kingfisher gik videre og købte Air Deccan.
Air Deccan passede ikke helt til det billede, som var blevet skabt af Vijay Mallya i forbrugernes øjne. Air Deccan blev oprettet som et lavprisflyselskab. Ved at købe det fik Kingfisher nogle få forbrugere, især dem, der ledte efter billige priser, men mistede i processen sin karakteristiske glans.
Dette er blot et af eksemplerne på, at Kingfisher har ændret sine forretningsmodeller. En regelmæssigt skiftende forretningsmodel gav rejsende indtryk af, at Kingfisher ikke var konsekvent og kun ville blive værre.
Lån forbundet med Kingfisher beløb sig til Rs. 7000 kroner. Tabellen nedenfor viser de lån, som Kingfisher har taget fra forskellige banker
Der har også været kontroverser, når det kommer til de anvendte midler og sikkerhedsstillelse for at erhverve disse lån. BOI havde givet et lån på 300 crores til Vijay Mallya på genstande som kontorpapir, boardingkortprintere og klapstole som sikkerhed. Bankernes vilje til at yde lån baseret på omsætningsaktiver som kapital skabte mistanke hos bankembedsmændene, hvis de var involveret i Vijay Mallya-svindel.
Lånene givet af SBI var på varemærker og Goodwill fra Kingfisher airlines opbevaret som sikkerhed. Disse varemærker var værd over Rs. 4000 crores i 2009 er nu styrtdykket til ikke mere end Rs. 6 crores. IOB står også over for lignende problemer, hvor de 2 helikoptere placeret som sikkerhed ikke er i flyvende tilstand og derfor ikke kan sælges for at inddrive Rs. 100 crores gæld.
I tidens løb var lånene forbundet med Kingfisher monumentale. Men spørgsmålet opstår, om de lån, der blev optaget af UB Group, faktisk blev gennemført til deres egentlige formål. Der har været påstande om, at de lån, Vijay Mallya tog, kun var for at fremme hans personlige dagsorden.
Disse påstande hævder, at de lån, Vijay Mallya tog, blev hvidvasket i udlandet til forskellige skattely. Dette blev gjort med hjælp fra skalfirmaer. Mallya ville få lånet modtaget fra banker overført til disse shell-selskaber, hvor dummy-direktører blev placeret til dette formål.
Disse virksomheder var ikke aktive og havde ikke engang en selvstændig indtægtskilde. Direktørerne placeret her ville handle i henhold til anvisningerne modtaget fra UB-gruppen på kommando af Mallya. Disse virksomheder var placeret i syv lande, herunder Storbritannien, USA, Irland og Frankrig.
Desuden påstås det også, at Vijay Mallya også omdirigerede disse lån for at finansiere sit IPL-crickethold The Royal Challengers Bangalore og hans F1-racerhold Force India. Det hele var midt i en periode, hvor de ansatte i Kingfisher ikke fik udbetalt deres løn. Fra oktober 2013 var lønningerne ikke udbetalt i en periode på 15 måneder.
LÆS OGSÅ
Ifølge Vijay Mallya var årsagen til Kingfisher Airlines fiasko de makroøkonomiske faktorer og derefter regeringens politikker. Og hvad angår hans navn i alle NPA-sager, hævder han, at han er offer for en mediekampagne.
Vijay Mallya har også givet et tilbud til bankerne, hvor han ville betale dem Rs. 4.000 crores for at gøre op på alle hans konti. Men ifølge nyhedsrapporterne har långivere sammen besluttet, at de har brug for et minimum af Rs.4900 crores, der skal betales på forhånd.
Når vijay Mallya-svindel-sagen først bliver set på, ligner den sagen for forretningsmænd, der er uheldige. Men et nærmere kig afslører muligheden for hvidvaskning af penge, som først kan bevises, når han er udleveret tilbage til Indien. Evnen til at gøre UB til en global gigant havde forvandlet ham til en business superstjerne.
Selvom hans hurtige og prangende liv inspirerede mange til at stræbe efter sådan rigdom, tog hans placering over det større bedste for alle interessenter forbundet med Kingfisher alt dette væk.
Man kan kun undre sig over, hvor forsvandt disse færdigheder, når de handlede med Kingfisher i krisetider, hvor hans medarbejdere ikke blev betalt i 15 måneder. Da han blev udspurgt herom, svarede han, at "I et aktieselskab, hvor er én mand, som kunne være formanden, ansvarlig for hele selskabets økonomi? Og hvad har det at gøre med alle mine andre virksomheder? Jeg har bygget op og drevet den største spiritusvirksomhed i verden her i landet.”.
Selvom han allerede havde mistet milliardærstatus i år 2013, stod hans formue stadig på over 700 millioner dollars. Det betød, at han havde ressourcerne til at give sine medarbejdere en vis aflastning. Men i stedet valgte han at fejre sin fødselsdag ved at bruge overdådigt, hvor den internationale sanger Enrique Iglesias optrådte.
Hans ligegyldige holdning vist over for hans medarbejderes lidelser kombineret med påstandene om Rs. 4000 crore hvidvaskede gjorde det umuligt at sympatisere med, hvilket er trist, da han blev set op til af mange. Det er sikkert at sammenligne ham med en kaptajn på et forladt skib.
Den vigtigste mand ved roret, men når det går skævt også den første mand, der kommer ud. Det er det for artiklen om Vijay Mallya Scam, hvis du kunne lide artiklen, så kommenter nedenunder og fortæl os det.
HDFC Bank Case Study 2021 – Industri, SWOT, finans og aktiebesiddelse
Karvy-svindel forklaret:Money Heist af Karvy Stock Broking
Hindustan Unilever Limited (HUL) Case Study 2021 – Industri, SWOT, finans og aktiebesiddelse
Infosys Case Study 2021 – Industri, SWOT, finans og aktiebesiddelse
Asian Paints Case Study 2021 – Industri, SWOT, Financials &Shareholding