Fra 2010 til 2018 gik mere end 115 milliarder dollar i investeringer i mobilitetsstartups, hvoraf 94 % stammede fra uden for bilindustrien.

Desuden får nye regioner, især i Asien, større betydning inden for bilproduktion.

En voksende bølge af teknologidrevne megatrends omdefinerer mobilitet. Bilproduktet er under forandring, hvor elektronik og software bliver mere fremtrædende i forhold til dets værdi i et køretøj. Sådanne funktioner kræver færdigheder uden for traditionelle kernekompetencer inden for bilteknik. Køretøjssoftwareindhold anslås at vokse med en sammensat årlig hastighed på 11 %, hvilket udgør op til 30 % af køretøjets værdi i 2030.

Tendenserne, der transformerer fremtidens mobilitet

Det næste årti vil se en række innovative modvinde flytte dimensionerne af mobilitet mod nye horisonter. Ændring af forbrugerbehov er nøglen, hvor industrien gradvist bevæger sig fra en ejerskabsmodel til en Mobility-as-a-Service (MaaS)-adgangsmodel, især for yngre generationer. Tre søjler har givet anledning til denne ændring:

1. Alternative muligheder for drivaggregater
2. Elektriske køretøjer udvikler sig
3. Popularitet for on-demand-tjenesteadgang

Sociale fænomener påvirker stigningen i MaaS - stigende urbanisering, befolkningstilvækst og miljøhensyn giver gunstige betingelser. Nye mobilitetsformer er nødvendige for at opfylde sådanne behov, hvilket fører til forudsigelser om, at vores moderne køretøjscentrerede system af fossilt brændstofdrevet mobilitet gradvist vil blive erstattet af et forbrugercentreret system, der kører på elektricitet.

Mobilitet oplever en markant vækst i investeringer i nye teknologier, som påvirker industriens transformation. E-hailing (stort set bestilling af en transporttjeneste), halvledere og sensorer er de vigtigste fokusområder, der alle bidrager til udviklingen af ​​køreassistentsystemer og autonom kørsel.

Investering i biler efter emergent sektor:2010-2019

Generelt har bilindustrien altid været en motor for innovation, fordi biler kombinerer flere teknologier:kemiske, mekaniske, elektriske og (i stigende grad) digitale. Biler er produktive datacentre - og i stigende grad - dele af større mobilitetsnetværk på grund af spring i computerkraft, datagenerering gennem sensorer og kameraer og billig datalagring. Hvis vi for eksempel ser på e-mail-tjenester og datanavigationssystemer i realtid (f.eks. Waze), tilbyder de både effektive og komplementære tjenester til eksisterende bymobilitetsløsninger.

Fremskridt inden for tilslutningsmuligheder, betalingsteknologi og stemme- og gestusidentifikation giver bilproducenter mulighed for at udvikle innovative cockpits, der kan levere nye former for indhold og muliggøre handel i køretøjer:f.eks. digitale tegnebøger i køretøjer, der tillader køb af varer direkte fra bilen . Derudover vinder Vehicle-to-Everything (V2X) teknologien frem og giver et bredere billede af et køretøjs omgivelser end traditionelle line-of-sight sensorer (f.eks. kameraer, radar og lidar), hvilket gør det muligt at detektere tilsluttede genstande i nærheden.

Modulært design vil spille en vigtig rolle i fremtidens mobilitet på grund af bilens skiftende funktion. Mange bilproducenter præsenterer multifunktionelle konceptkøretøjer, der kan bruges til at transportere mennesker, mens de giver mere funktionalitet til andre formål, såsom levering af varer.

I betragtning af de tendenser, der omformer industrien, vil de mest interessante, der vil drive innovation i løbet af det næste årti sandsynligvis være:

1. Elektrificering
2. Autonom kørsel
3. Køretøj-til-alt
4. Mobilitet-som-en-tjeneste

1. Elektrificering er vækstkraften

Efterhånden som bilteknologierne udvikler sig, vil der opstå nye use cases for elektriske køretøjer (EV'er) for dem. I øjeblikket udgør elektriske køretøjer en lille del af det samlede globale bilsalg.

Elektriske køretøjer som en procentdel af det globale bilsalg

Den globale andel af elbiler forventes at stige, efterhånden som regeringsregulering øger incitamenterne til at tilskynde til adoption. Strengere emissions- og brændstoføkonomimål på nationalt, stats- og byniveau forventes at fortsætte, især i Europa og Kina. Derudover er prisen på at producere lithium-ion-batterier, det mest almindeligt anvendte format, faldende, hvilket tyder på fremtidige fremskridt inden for fremstilling og skaleret produktion af elbiler. Inkrementelle skridt til at reducere omkostningerne til elbiler vil uundgåeligt hjælpe masseforbrugernes adoption.

Desuden er mobilitetsindustriens integration med elnet ved at opstå. Der er bredere adgang til opladningsinfrastruktur, selvom opladning af elbiler kan skabe lokale begrænsninger og stabilitetsproblemer på elnetværk - mens elselskaber i andre tilfælde forsøger at bruge el-batterier til at hjælpe med at stabilisere nettene, et tegn på, at vedvarende energi bliver mere spredt ind i etablerede netværk.

På kort sigt står bilproducenter over for udfordringer med at sælge nok elbiler til at overholde stive flådeemissionsbestemmelser og brændstoføkonomiske mål, samtidig med at rentabiliteten bevares. Det presserende ved dette er at tilskynde til hurtig transformation - bilproducenter investerer i startups for at udvide viden og ekspertise og for at udnytte forandringer.

Forventet salgspris for elbilbatterier efter komponent:2015-2030

I 2019 var de største investeringsvolumener nogensinde i elbiler, hvor bilproducenter forpligtede 225 milliarder dollars til at udvikle nye EV-modeller i løbet af de næste mange år. Specifikt førte Volkswagen (VW) an med en investering på 44 milliarder dollars med et mål om at opgive udviklingen af ​​køretøjer med fossilt brændstof i 2026 og sælge 40 % elbiler i 2030. En anden betydelig investering blev foretaget af Ford, som hældte 500 dollars ind. millioner ind i el-lastbilstart Rivian.

Startups er i øjeblikket fokuseret på at forbedre batteriteknologi og bygge opladningsinfrastruktur til offentlig brug og boligbrug. BMW og Daimler investerede i opstart af ladeinfrastruktur ChargePoint for at hjælpe med at opbygge opladningsnetværk med det formål at understøtte deres elbiler. Volvo har også investeret i FreeWire, en startup, der leverer stille mobilkraft og hurtig opladning.

Pioneren inden for elbiler er Tesla, som blev den højest værdsatte bilproducent i verden i juli 2020 med en markedsværdi på 290 milliarder dollars. Tesla, der blev grundlagt i 2003, har nået teknologisk lederskab ved at producere et komplet udvalg af stadigt mere overkommelige elbiler. Dens vertikale og horisontale integrationer i solcelletage, hjemmebatterier og engrossolenergianlæg med energilagring har øget dens vidensbase, skaleringsindsats og samfundsmæssige indflydelse.

Tesla (TSLA) markedsværdi vækst

Andre lovende virksomheder og startups involveret i EV-udviklingen er:

• NIO:En kinesisk startup grundlagt i 2014, der designer og udvikler elektriske autonome køretøjer, der leverer førsteklasses service.
• WM Motor:En spirende leder på det kinesiske indenlandske marked for personbiler med fokus på adoption på massemarkedet. Virksomheden tilbyder overkommelige batteridrevne elbiler med robuste køreområder, brancheførende autonom kørsel og smarte tilslutningsfunktioner.

2. Autonom kørsel vil omforme, hvordan vi bevæger os

Den progressive udvikling af bilteknologi lover større sikkerhedsfordele gennem Automated Driving Systems (ADS), som i fremtidens mobilitet kan gøre førerløse biler til en realitet.

Selvkørende køretøjer vil gradvist integrere seks niveauer af førerassistentteknologiske fremskridt i løbet af de kommende år. De seks niveauer spænder fra niveau 0, som kræver, at menneskelige chauffører udfører alle køreopgaver, til niveau 5, hvor køretøjets ADS fungerer i enhver situation. De mellemliggende niveauer (NHTSA) kræver stadig, at menneskelige chauffører overvåger miljøet og udfører nogle opgaver.

• Niveau 0 - Ingen automatisering: Ingen autonomi, føreren udfører alle opgaver.
• Niveau 1 - Førerhjælp: Køretøjet styres af føreren, nogle køreassistentfunktioner kan være inkluderet i køretøjets design.
• Niveau 2 - Delvis automatisering: Køretøjet har kombinerede automatiserede funktioner, såsom acceleration og styring, men føreren skal forblive engageret i køreopgaven og overvåge omgivelserne til enhver tid.
• Niveau 3 - Betinget automatisering: Driver er en nødvendighed, men er ikke nødvendig for at overvåge miljøet. Føreren skal til enhver tid være klar til at tage kontrol over køretøjet.
• Niveau 4 - Høj automatisering: Køretøjet er i stand til at udføre alle kørefunktioner under visse forhold. Føreren kan have mulighed for at styre køretøjet.
• Niveau 5 - Fuld automatisering: Køretøjet er i stand til at udføre alle kørefunktioner under alle forhold. Føreren kan have mulighed for at styre køretøjet.

Autonom kørsel giver betydelige fordele såsom øget sikkerhed, tidsbesparelser, mobilitet for ikke-chauffører, reduceret miljøskade og reducerede transportomkostninger. Med hensyn til personlig sikkerhed bruger allerede en række nuværende køretøjer en kombination af hardware (sensorer, kameraer og radar) og software til at hjælpe køretøjer med at identificere visse risici og undgå styrt.

Autonomous Vehicle (AV)-teknologi vil være evolutionær. For øjeblikket forventes det til Niveau 4 autonomi bliver tilgængelig mellem 2020 og 2023, med fuld adoption senere. Forbedringer i sensorteknologi og i machine vision-software muliggør semi-autonom kørsel. Advanced Driver Assistance System (ADAS) inkluderer nye funktioner såsom adaptiv fartpilot, automatisk bremsning og advarsler om trafik- og vognbaneskift, som forbedrer førerens evner og hjælper i tilfælde af distraktion eller træthed. Forbedring af førersikkerhedsteknologi er den eneste måde at bekæmpe bilulykker på, da ¾ af dem er forårsaget af chaufførens manglende evne til at vurdere køreforholdene.

På hardwaresiden er der foretaget forbedringer i automotive sensorer, der hjælper køretøjer med at registrere og styre omgivelser - en væsentlig funktion for førerassistentteknologi. Hver sensor har forskellige styrker:Kameraer genkender farver og skrifttyper, radarer registrerer afstand og hastighed, og lidar skaber meget nøjagtige 3D-gengivelser af omgivelserne. Disse sensorer har dog også nogle begrænsninger og kan ikke bruges isoleret i betragtning af den detekteringsnøjagtighed, der er nødvendig for semi-autonome og fuldt autonome køretøjer.

Ifølge en markedsundersøgelsesrapport fra Inkwood Research var markedsstørrelsen for Global Advanced Driver Assistance System 4,6 milliarder dollars i 2017, med estimater for væksten sat til at fortsætte med en CAGR på 19,01 %.

Advanced Driver Assistance System (ADAS) Global markedsstørrelse:2017-2026

Europæiske bilgiganter er førende inden for ADAS-udviklingen, hjulpet af avancerede produktionsressourcer og statslig bistand, såsom gennem Euro NCAP sikkerhedsstandarder, der tilskynder til integration af teknologien.

Nogle bilproducenter prioriterer avanceret førerassistance frem for fuld autonomi. For eksempel er Toyotas mål at udvikle et køretøj, der er "ude af stand til at forårsage et styrt", hvilket antyder en fremtid, der ikke nødvendigvis er førerløs. Ikke desto mindre ønsker andre bilproducenter stadig at opnå fuld autonomi, og markedsværdien forventes at nå op på omkring 80 milliarder dollars i 2025. En anden interessant tendens er den mere umiddelbare forretningsanvendelse af autonom kørsel til levering af varer, som anerkendt af Alphabet Inc.'s Waymo division. Andre industriaktører deltager også i kapløbet om autonomi, især processorproducenten NVIDIA, som kommercialiserer sine teknologier til køreområder.

Investorer forbliver sikre på, at virksomheder udvikler den fuldt autonome kørselsstabel. Betydelige investeringer er blevet vist af Honda (750 millioner dollars) og SoftBank (900 millioner dollars), som begge støtter General Motors’ selvkørende division Cruise. De mest interessante startups og virksomheder involveret i autonom kørsel er:

• Waymo:Et selskab med selvkørende køretøjer grundlagt som et datterselskab af Alphabet Inc., der er ved at opbygge en offentlig kørselstjeneste. Den har for nylig oplevet succes med at skalere sin fuldstændig førerløse oplevelse.
• TriEye:En israelsk startup, der laver kortbølgede infrarøde kameraer til autonome køretøjer, der kan overvåge miljøet i dårligt vejr.
• BrightWay Vision:Endnu en israelsk opkomling, der har udviklet en kamerabaseret tilgang til at styre selvkørende biler. Dens nattesynsteknologi giver robust ADAS-funktionalitet gennem integration af gatede sensorer og lyskilder i henholdsvis kameraer og forlygter.

3. Køretøj-til-alt vil forenkle liv

Vehicle-to-Everything (V2X) refererer til Vehicle-to-Vehicle (V2V) og Vehicle-to-Infrastructure (V2I) kommunikation:trådløs teknologi, der muliggør dataudveksling mellem køretøjer og deres omgivelser. Specifikt kan V2X-teknologi løse problemet med sensorer, der ikke kan registrere objekter uden for synsfeltet ved at gøre det muligt for biler at kommunikere trådløst med tilsluttede enheder på andre biler, fodgængere og vejbaneinfrastruktur. Når enheder er forbundet til det samme trådløse netværk, gør V2X det muligt for biler at registrere bevægelse af genstande uden for synsfeltet, hvilket sikrer sikkerhed ud over de traditionelle synsfeltssensorer. Ved at dele data, såsom position og hastighed, til omgivende køretøjer og infrastruktur, øger V2X kommunikationssystemer førerens bevidsthed om potentielle risici.

V2X-teknologi kan øge trafikeffektiviteten ved at give advarsler om kommende trafikpropper, alternativ rute og reduceret CO2-emission gennem adaptiv fartpilot. Sådan teknologi vil hjælpe med at mindske trafikken og minimere brændstofomkostningerne for individuelle køretøjer. V2V-kommunikationssegmentet, med fokus på sikkerhedsforanstaltninger, forventes at have den største andel af V2X-markedet for biler. Cadillac CTS og Mercedes Benz E-Klasse køretøjer er allerede på vej med udstyret V2V-teknologi.

Indførelsen af ​​V2X er stadig i sin tidlige fase; få virksomheder og startups arbejder på teknologien, og endnu færre tester den. Bilindustriens V2X forventes dog at vokse med en CAGR på 17,61 % fra 2017 til 2024 for at nå en markedsstørrelse på 84,62 milliarder USD i 2024 fra 27,19 milliarder USD i 2017.

Automotive Vehicle-to-Everything Market Størrelse:2017-2024

De vigtigste drivkræfter bag markedsvæksten i V2X er:stigende bekymring for transportforurening og den voksende tendens mod sikre, tilsluttede køretøjer.

De mest interessante spillere i V2X-feltet er:

• Qualcomm:En amerikansk hardware-stander, der designer, fremstiller og kommercialiserer digitale trådløse telekommunikationsprodukter og -tjenester. Dens cellulære køretøj-til-alt-teknologi (C-V2X) gør det muligt for køretøjer at kommunikere med hinanden og deres omgivelser, hvilket giver 360° ikke-line-of-sight bevidsthed og et højere niveau af forudsigelighed for øget trafiksikkerhed og autonom kørsel.
• Savari:En amerikansk-baseret virksomhed, der har udviklet og implementeret en række livreddende V2X-applikationer, der vises via dashboards eller eksterne smartphones/tablets. Den har også udviklet Road-Side-Units for at oprette forbindelse til trafiklys og On-Board-Units for både førersikkerhedsstøtte og fremtidige samarbejdssystemer for vej-køretøjer.
• Autotalks:En israelsk startup, der leverer V2X-kommunikationsmoduler, der løser problemer relateret til kommunikationspålidelighed, positioneringsnøjagtighed og køretøjsinstallation. Løsningen har applikationer i AV'er, tilsluttet bilsikkerhed, lastbildeling og bredere smarte infrastrukturprojekter.

4. Mobility-as-a-Service omdefinerer navigationen i byer

Mobility-as-a-Service (MaaS) er primært drevet af alternative drivlinjer, elbiler og on-demand forretningsmodeller. Skift bringer det nuværende køretøjscentrerede mobilitetssystem til at blive erstattet med et mere effektivt forbrugercentreret. MaaS, der oprindeligt fokuserede på ride-hailing og efterfølgende på delebiler, har for nylig udvidet sig til cykler og scootere, områder, der ofte omtales som mikromobilitet på grund af en stigning i investorinteresse og hurtig forbrugeradoption. De lette køretøjer, der bruges i mikromobilitet, leverer transportløsninger over korte afstande til byboere.

MaaS giver brugerne mulighed for at booke forskellige transporttjenester fra apps, vælge e-cykler, e-scootere, taxaer eller offentlige transporttjenester i forskellige kombinationer under hele rejsen. MaaS er dukket op som et levedygtigt alternativ til ejerskab af personligt køretøj, og i mange tilfælde letter det mobilitet på tværs af byer med underordnede offentlige transportmuligheder.

MaaS-platforme er uden tvivl en mere effektiv brug af transport, da personlige køretøjer er ubrugte i 95% af dagen. Delt mobilitet giver også brugerne mulighed for at undgå omkostninger forbundet med ejerskab såsom forsikring, skat, vedligeholdelse og parkering, mens de stadig tager ryttere fra punkt A til punkt B. Generelt er MaaS-området bredt med fire makrotemaer på spil:

1. Software til personlig brug (f.eks. Zipcar)
2. Forbedringer af offentlig transport (f.eks. Citymapper)
3. Delte mobilitetstjenester (f.eks. BlaBlaCar)
4. Kommerciel brug (f.eks. CargoX)

Skiftet til smart mobilitet er allerede begyndt, men for effektivt at opnå et samfundsskifte er vedtagelsen af ​​en ny måde at tænke på og udbredte MaaS-platformintegrationer påkrævet. Brugere skal kunne planlægge og betale for rejser med tog, bus, taxa osv. ved hjælp af én enkelt applikation, eller betale for et "alt-in"-abonnement til en fast pris. Applikationer skal stræbe efter at håndtere alle klienttransportbehov.

MaaS-grænseflader bevæger sig mod dybere integration med transportnetværksværktøjer og rejseplanlæggere for at hjælpe med realtidsplanlægning og in-app-tjenester som betaling, bookinger og billettering. Startups og bilproducenter er også begyndt at tilbyde abonnementstjenester som et alternativ til at købe eller lease biler. Mens leasingkontrakter mangler ejere op til et par år ad gangen, giver sådanne abonnementer brugerne mulighed for at skifte bil i løbet af løbetiden.

En eksternalitet af social distancering er opbremsningen af ​​mobilitetsindustriens tjenester, der fokuserer på deling af køretøjsplads og ejerskab. Som en konsekvens heraf går forbrugerne over til muligheder for mikromobilitet, især i tætte byområder. Forskellige startups, der tilbød deleplatforme, tilpasser deres forretningsmodeller til at tilbyde lejeplaner for effektivt at "afskærme" et delt køretøj i perioder på mellem en måned og et år.

For at overvinde rentable problemer, som deleplatforme står over for, spirer nye effektivitetsdrevne flådestyringsplatforme op. Pandemien har fremhævet vanskeligheder relateret til drift og flådestyring, hvilket har ført til øget fokus på at reducere omkostningerne gennem effektivitet. Superpedestrian i USA er et sådant eksempel på, hvordan dette gøres i praksis.

Nogle af de mest relevante aktører, der beskæftiger sig med delt mobilitet og MaaS-tjenester, er de allestedsnærværende Uber, Lyft, Bird, Car2Go og Cabify. Derudover er der for nylig dukket flere interessante startups op:

• Moovel:En europæisk startup, der leverer et on-demand-økosystem, der kombinerer bildeling, køretur, parkering, opladning og multimodalitet fra en enkelt kilde. Som en del af den fælles autonome indsats fra BMW Group og Daimler AG vil det omdøbe til REACH NOW, en applikations- og multimodal platform, der tilbyder optimeret rejseplanlægning på tværs af en række midler.
• Enormt:En britisk startup, der tilbyder fuldt integrerede bysimuleringer. Den forudsiger indflydelsen af ​​nye sociale hotspots og populære ruter i områder med det formål at øge nøjagtigheden af ​​beslutningstagningen i transportplanlægning.
• DUFL:DUFL opererer uden for USA og tilbyder en førsteklasses rejseservice, hvor bagage transporteres separat fra den rejsende. Det gemmer genstande i et personligt "skab", hvilket giver brugerne mulighed for "virtuelt" at pakke ved at vælge elementer fra en app. Ved ankomst til slutdestinationen genforenes brugerne problemfrit med deres bagage.
• Mobility4All:En amerikansk-baseret startup, der leverer mobilitetsløsninger til handicappede og ældre borgere, der ikke er i stand til at køre bil. Tjenesten består af fuldt screenede og uddannede chauffører med opdateringer i realtid og kommunikationsmuligheder mellem chauffører, ryttere og plejere.

Kæmpe forstyrrelse giver enorme muligheder

Virksomheder og organisationer bør overveje, hvordan de kan vokse ordentligt på tværs af flere markeder og segmenter, og hvordan deres understøttende driftsmodeller er struktureret. En ny kombination af tværsektorielle kapaciteter er påkrævet for at bygge pålidelige løsninger til at flytte mennesker og varer. Øget samarbejde mellem aktører i forskellige sektorer vil blive afgørende for at fremme innovation.

Fra et privatsektorperspektiv vil forandring ikke blive drevet af én virksomhed eller sektor. I stedet vil det kræve et hidtil uset samarbejde for at udvikle præcise og integrerede mobilitetsløsninger, især teknologigiganter, som har den økonomiske kapacitet til at understøtte forskning og innovation i disse sektorer.

Fra et offentligt synspunkt skal samarbejdet mellem det offentlige og det private, repræsenteret ved store højteknologiske virksomheder, fremmes så meget som muligt. Især bør regeringer støtte udviklingen af ​​de fire nye tendenser, der fremhæves i denne artikel, med overvejelser om, hvordan man kan drive investeringer til områder, der kan udnyttes til national gevinst.

Forstyrrelsen vil sandsynligvis være enorm, og den vil medføre både store muligheder og risici.