Cessnas tre bedst sælgende modeller er 150/152, 172 Skyhawk og 182 Skylane. Tilsammen står de for salg af næsten 100.000 fly. På forhånd at estimere de tilbagevendende udgifter til motoreftersyn er en vigtig faktor i økonomien ved at anskaffe og vedligeholde disse fly.

Overvejelser

Den vigtigste faktor, der forudsiger omfanget af eftersynsarbejde og de deraf følgende omkostninger, er driftstiden på motoren siden dens sidste eftersyn. Dette er udtrykt i timer (TBO) eller tid mellem eftersyn. TBO bør dog aldrig have forrang frem for indikationer på, at motorarbejde er nødvendigt forud for det anbefalede planlagte eftersyn. Andre overvejelser omfatter motorens overordnede tilstand, datoen for dens fremstilling og eventuelle ændringer udført på motoren siden fremstillingen.

Elementer af overhaling

Det definerende krav til et eftersyn af flymotorer er, at hver motor skal skilles helt ad, og slitagen af ​​hver del skal vurderes separat. Der er derfor indbygget en vis minimumsomkostning i proceduren, uanset hvor godt en motor er blevet vedligeholdt. Reparations- og udskiftningsomkostninger for individuelle dele varierer afhængigt af deres tilstand og tolerancer.

Overhalingsplan og gennemsnitlige omkostninger

Cessna 150/152s har en anbefalet TBO på 1.800 timer, med en gennemsnitlig eftersynsomkostning i 2011 på $20.000. De populære 172 Skylanes har en 2.000-timers TBO og overhalinger, der kører i $20.000-intervallet. Den ærværdige 182, der blev introduceret i 1956, trækker en gennemsnitlig overhaling på $25.000 i 2011 efter en TBO på kun 1.500 timer.