Her er den seneste rapport fra National Audit Office om det britiske grænseberedskab til Brexit...
"Der er risici for den britiske grænse, hvis Storbritannien forlader EU uden en aftale den 31. oktober 2019. Regeringsdepartementer har gjort meget for at forberede sig, men National Audit Office (NAO) har fundet ud af, at de væsentligste risici for den glatte driften af grænsen, og løsningen af dem er nu til en vis grad uden for regeringens kontrol.
"I sin rapport, der blev offentliggjort i dag, har NAO givet en uafhængig vurdering af, hvordan regeringsafdelinger har forberedt grænsen til en aftalefri udgang, siden artikel 50-fristen blev forlænget fra den 12. april 2019.
»Det er umuligt at vide præcis, hvad der vil ske ved grænsen, hvis der ikke bliver en aftale. Regeringen accepterer, at grænsen vil være "mindre end optimal", hvilket kan betyde forstyrrelse af varer, der krydser grænsen, og køer for virksomheder og offentligheden.
"Regeringen har prioriteret sikkerhed og sikkerhed; strømmen af mennesker og varer; og derefter overholdelsesaktivitet, herunder opkrævning af indtægter. Dette kommer med økonomiske risici, da det på kort sigt ikke vil kræve, at EU-handlere skal give alle de oplysninger ved grænsen, som det kræver af ikke-EU-handlere. Som NAO tidligere har rapporteret, er det også sandsynligt, at organiserede kriminelle hurtigt vil udnytte eventuelle opfattede svagheder eller huller i håndhævelsesregimet.
”Regeringen har til hensigt at anvende midlertidige tiltag for at give virksomhederne mere tid til at forberede sig og lette trafikken. Disse omfatter forenklede overgangsprocedurer, som gør det muligt for registrerede virksomheder at forsinke indsendelse af toldangivelser og betaling af told på import fra EU til Storbritannien.
"Fra begyndelsen af oktober 2019 var ca. 25.000 af de 150.000 til 250.000 handlende, der muligvis skal indgive en toldangivelse på dag ét i tilfælde af ingen handel, registreret.
"I forberedelsen af en aftale uden aftale har regeringen indført nye systemer, opgraderet eksisterende systemer og foretaget andre omfattende ændringer for at minimere potentielle forstyrrelser. Siden april har afdelinger styrket aspekter af deres forberedelser, herunder test af, om nøglesystemer vil fungere og integrere som planlagt på dag ét. De har sikret og udviklet yderligere tre websteder til at håndtere den forventede stigning i varer, der kommer ind i Storbritannien under transitordninger. De rekrutterer også mere personale, herunder omkring 500 flere grænsestyrkepersonale i 2019-20 til at udføre transitkontrol.
"På trods af regeringens indsats er der dog stadig arbejde at gøre og lidt tid til at løse eventuelle problemer, der måtte dukke op. Regeringen har heller ikke været i stand til at håndtere de væsentligste risici i forbindelse med grænsen, selvom den har forsøgt at minimere virkningen af disse.
"Regeringens rimelige worst-case planlægningsantagelser siger, at varestrømmen over de korte kanaloverfarter i første omgang kunne reduceres til 45-65 procent, hvilket tager op til 12 måneder at flyde normalt.
"Ved at danne dette skøn antog det, at 30-60 procent af vognmændene, der rejser til EU's grænse, vil have passende dokumentation.
"Derfor planlægger regeringen at indføre obligatorisk beredskabskontrol på lastbiler for at identificere og omdirigere vognmænd, der ikke er klar til fransk told for at reducere køer, der opbygges på indflyvningerne til Dover og Eurotunnel. Der er begrænset tid til at få den nødvendige infrastruktur og personale på plads til at udføre disse kontroller, færdiggøre, hvordan de vil fungere i praksis, og informere vognmændene inden den 31. oktober.
"Den britiske regering har annonceret midlertidige ordninger for styring af handel, der krydser landegrænsen fra Irland til Nordirland, i tilfælde af ingen aftale, men den erkender, at disse sandsynligvis ikke vil være bæredygtige. Der er stadig usikkerhed om grænseordninger, som den irske regering vil indføre, herunder hvilke kontroller den vil pålægge, eller hvor de vil finde sted.
"Regeringen forbereder sig igen på at aktivere sine civile beredskabsplaner for at håndtere kortsigtede, alvorlige konsekvenser af ingen aftale, kendt som Operation Yellowhammer. Der arbejdes også på at muliggøre den fortsatte forsyning af væsentlige varer og medicin og at styre køer af trafikken i Kent (Operation Brock).
"Mange grænseordninger for en no-deal er midlertidige og ikke holdbare på længere sigt. På længere sigt bliver regeringen nødt til at balancere at muliggøre trafikstrømmen over grænsen med at indføre passende foranstaltninger for at minimere risikoen for manglende overholdelse eller kriminel aktivitet."