Vores venner hos TaxCalc sendte mig denne interessante feature om de økonomiske konsekvenser af elbiler. Absolut værd at læse, og en mulighed for lidt corona-pause. Så her skal du…. nyd...
Med få modeller at vælge imellem og en frustrerende ejeroplevelse var den første bølge af elektriske køretøjer (EV'er) et hårdt salg. Men på vej ind i 2020 er tingene ved at ændre sig.
Firmabilsafgiften er ikke kun baseret på CO2-udledning, men også elektrisk rækkevidde. Tidligere regler foreskrev, at biler med en elektrisk rækkevidde på 130 miles og derover ville falde ind under 2% bilafgiftsbåndet, men disse regler blev for nylig skrottet. Rene elektriske køretøjer - dem uden udstødningsrør - vil nu nyde godt af en endnu lavere 0% afgiftssats mellem 2020-2021. De følgende to år vil se raterne stige til 1 % og 2 % i henholdsvis 2021-22 og 2022-2023.
Ifølge Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), EV-registreringer steg 144 % i forhold til året før. Disse rene elbiler har muligvis en beskeden andel af markedet – blot 1,6 % som tingene ser ud – men de seneste ændringer af firmabilsbeskatningen burde få dette tal til at stige betydeligt i de kommende år.
Beregning af firmabilsafgift kan være en ret indviklet proces, men det kommer i sidste ende til CO2-udledning. Det er grunden til, at det voksende udvalg af "nul-emissioner"-køretøjer udgør en så attraktiv mulighed for både medarbejder og arbejdsgiver.
Teknologier som brintbrændselscelle og "selv-opladende" hybrider kan fange overskrifterne, men der er i virkeligheden kun to muligheder, der er værd at overveje:plug-in hybrid elektriske køretøjer (PHEV'er) og batteri elektriske køretøjer (BEV'er).
PHEV'er har typisk en benzinmotor, der ikke er større end 2,0 liter, med et ekstra batteri, der giver et sted mellem 20 og 40 miles af ren elektrisk rækkevidde. Forvent at genoplade batteriet derhjemme dagligt, og fyld op ved pumpen af og til. Køreoplevelsen er stort set den samme som en normal bil, men kan vise sig uøkonomisk, hvis batteriet får lov at løbe fladt; PHEV'er indser kun fordelene, hvis de bliver ladet op med streng regelmæssighed, ellers risikerer du blot at køre en tung bil med en benzinmotor.
BEV'en har ingen forbrændingsmotor og kører udelukkende på elektricitet. Der er ingen udstødning og ingen emissioner. På grund af dette er den væsentligt renere end en PHEV på vejen, og belønnes som sådan, når det kommer til firmabilsafgift. Ulempen for nogle vil være driving range, som varierer alt fra 160 miles til 350 miles på en enkelt opladning. Det anbefales at installere en dedikeret ladestation til hjemmet for at undgå "rangeangst" - frygten for at miste opladningen midt på rejsen.
Modeller, der er værd at undersøge i dag, omfatter den kompakte Renault Zoe, Peugeot e-208 og e-2008, Nissan Leaf og Hyundai Ioniq Electric. Volkswagen e-Golf er en komfortabel og attraktiv bil, men den virkelige rækkevidde på omkring 140 miles er ikke helt op til bunden – den kommende ID.3 hatchback udkommer medio 2020. Større modeller omfatter Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric og MG ZS EV. I den øverste ende af markedet er Tesla Model 3, Jaguar I-PACE og Audi e-tron, hvoraf sidstnævnte sælges for mere end £80.000 i toptrim.
Derudover er mere end 20 helt elektriske modeller beregnet til at ramme britiske showrooms i år, hvilket betyder, at flere forbrugere endelig kan finde en model af sammenlignelig størrelse og pris som deres eksisterende benzin- eller dieselbil. Selvom der er mange fordele at overveje, bør beslutningen om at gå elektrisk ikke tages på et indfald.
En BEV har i det væsentlige ét gear, men er ikke anderledes at køre end en traditionel automatisk bil. Der er to pedaler - en til at stoppe og en til at køre - og en kørevælger placeret ved håndbremsen. På farten er kørslen næsten lydløs bortset fra et let susen fra elmotoren. Dette er fantastisk til afslappet kørsel, men der bør udvises ekstra forsigtighed omkring fodgængere og cyklister, som sandsynligvis ikke hører køretøjet nærme sig.
BEV'er er ret kraftfulde fra stilstand, og mange lider af utilsigtet hjulspin, selv i tørt tilstand. Maksimalt drejningsmoment er tilgængeligt med det samme, og acceleration fra et dødt stop grænser til, at halsen knækker, selv i entry-level modeller. Den ydmyge Renault Zoe har været kendt for at slå en Volkswagen Golf GTD ved et sæt trafiklys.
Måske vigtigst af alt, er BEV'er mest effektive ved lave hastigheder og under bykørsel. Dette forstærkes af, at den energi, der skabes ved opbremsning, sendes tilbage til batteriet. Nogle ture kan faktisk "tilføje" elektrisk køreafstand som følge heraf. Til sammenligning kan motorvejskørsel zappe energi dobbelt så hurtigt, selv når du rejser med en indstillet 70 mph. Angivne driving ranges - selv dem, der er certificeret af tredjeparts regulatorer - bør tages med en stor knivspids salt. Dem med en længere pendling bør huske på dette.
Når det er sagt, behøver BEV'er ikke nødvendigvis at blive tilsluttet dagligt. Dette vil afhænge af den daglige køreafstand og livssituation. Dem uden privat parkering vil kæmpe for at føle den økonomiske fordel ved at eje en elbil; du vil blive tvunget til enten at bruge det 3-benede stik og dingle kabler på tværs af gaden - hvis de når - eller betale for offentlig opladning. Dette kan i nogle tilfælde være dyrt til omkring 15 £ pr. gang.
Heldigvis vil regeringens ULEV-bevilling også sætte £500 til prisen på en vægoplader til hjemmet - i det væsentlige det samme som en offentlig ladestation, men monteret på ydersiden af dit hus. Den samme reduktion pr. ladepunkt er tilgængelig for virksomheder gennem Workplace Charging Scheme (WCS), men er begrænset til £10.000.
Det anbefales kraftigt at installere et opladningspunkt enten derhjemme eller på arbejdet. Dette giver chauffører mulighed for at lade op på det mest passende tidspunkt og sted og gøre brug af de billigste elpriser uden for spidsbelastningsperioder. Der er mange mærker at vælge imellem; BP, EDF Energy og Pod Point tilbyder alle overkommelige løsninger. Andersen hjemmeopladere er det dobbelte af prisen, men er mere diskrete.
Opladningshastighederne varierer, og der er mange begreber, du kan pakke hovedet rundt om. Et 3-benet stik - som bruger samme stik som din elkedel eller brødrister - kan tage 24 timer at oplade bilen helt, mens en hurtigoplader kan tage omkring syv timer. En hurtigoplader kan give en fuld opladning på mindre end en time, afhængigt af køretøjets nominelle effekt og den pågældende ladestation.
Det er tilrådeligt at beregne, hvor lang tid det tager at oplade fra 20 % til 80 % i stedet for en fuld opladning. De sidste 20 % tager typisk længere tid at gennemføre, og bilen bliver alligevel aldrig kørt til 0 % opladning. Rækkeviddeangst – frygten for at miste ladningen før din destination – vil slå ind, før det får lov at ske.
Benefit-in-Kind (BIK) er det beløb, en virksomhed eller arbejdsgiver skal betale i skat baseret på køretøjets CO2-output. Kort sagt:Jo højere CO2, jo højere afgift.
For eksempel har 2019 Honda HR-V Sport en CO2-output på 139 g/km, hvilket placerer SUV'en i 31 % BIK-afgiftsområdet. Dieselbiler, der ikke er RDE2-kompatible, kræver også et tillæg på 4 % som en del af regeringens nedkæmpelse af mere beskidte modeller. Hvis den HR-V Sport for eksempel var udstyret med en dieselmotor, ville dens BIK-rate være 35%. BIK er begrænset til en maksimal sats på 37 %.
Den endelige betaling kræver en vis beregning, og er baseret på medarbejderens årsløn; dem i 20 % indkomstskat skal betale 20 % af den skattepligtige del af bilens P11D-værdi. Det samme gælder for dem i 40 % skatteklassen. For at regne dette ud, multipliceres bilens P11D med BIK-båndet - i tilfældet med HR-V Sport ville det blive ganget med 31 - hvilket afspejler dens 31% BIK-afgiftsbånd. Dette tal divideres derefter med 12 (for hele året). Beregn 20 % og 40 % af det tal for at få de endelige tal.
BIK kan være et frustrerende udyr; afgiftssatserne for firmabiler ændrer sig ofte, og der er forskellige biltrends, der kan påvirke de endelige tal. Stigningen af plug-in-køretøjer har måske medført de mest dramatiske ændringer, og 0%-afgiftsbåndet er en stor sag for alle, der overvejer en ændring fra normen.
Vigtigt er der både arbejdsgiveromkostninger og medarbejderomkostninger relateret til en firmabil. Disse varierer lidt mellem virksomheder, der er registreret i Skotland og England.
Arbejdsgivere skal også tage højde for de samlede driftsomkostninger pr. cyklus - hvor lang tid køretøjet bruges i, hvilket typisk strækker sig over 24 måneder/20.000 miles. Nøgleelementer er brændstof, servicering, vedligeholdelse og reparationer samt afskrivning og restværdi ved udløbet af løbetiden. Det er klart, at BEV'er vil medføre betydeligt lavere driftsomkostninger, med færre komplekse dele, der skal gå galt, og billige elregninger.
Arbejdsgivere skal også betale klasse 1A National Insurance Contribution (NIC) på arbejdsydelser, der ydes til ansatte, hvad enten det er en elektronisk enhed eller faktisk en firmabil. Disse bidrag betales separat til andre NI-betalinger. Arbejdsgivere kan sikre, at NIC-bidrag fra år til år holdes på et minimum ved at vælge modeller med de lavest mulige emissioner.
Dette er grunden til, at plug-in-køretøjer – og BEV’er i særdeleshed – udgør de største fordele for begge parter. Det bør dog overvejes nøje, om det giver mening praktisk såvel som økonomisk.
Ta xCalc laver enkel, integreret og økonomisk overkommelig software, der er designet til at vokse, som du gør. Hvert produkt består af kraftfulde skatter, konti, moms og praksisstyringsløsninger og er præcisionskonstrueret for at fremtidssikre din praksis. Alle vores produkter arbejder smukt sammen på den samme platform, de deler data problemfrit og byder på vores berømte SimpleStep®- og Check &Finish-processer. Med vores nye praksisstyringsløsning vil alle i din virksomhed være i stand til at arbejde smartere, hurtigere og være mere organiseret. TaxCalc tilbyder et godt tilbud, og det inkluderer prisen. Stol på praksissoftwaren, som 8.500 britiske firmaer har tillid til.