Industrier, der kræver intensive kapitalinvesteringer, har normalt gæld-egenkapitalforhold over gennemsnittet, da virksomheder skal bruge lån til at supplere deres egen kapital for at opretholde en større skala af operationer. For eksempel er bilindustrien og forsyningsselskaber historisk set blandt brancherne med høje gælds-egenkapitalforhold, fordi deres forretningsmæssige karakter involverer kapitalintensitet. Andre faktorer kan dog yderligere øge en virksomheds gælds-egenkapitalforhold, såsom manglende indtjening og let brug af omsættelige sikkerhedsstillelser. Luftfartsindustrien anses ofte for at have de højeste gælds-egenkapitalforhold.
I modsætning til andre industrier, såsom biler eller forsyningsselskaber, hvor en virksomhed muligvis skal bruge hundredvis af millioner af dollars for at bygge et bilfabrikant eller en el-generator, ser flyindustrien ofte, at deres virksomheder bruger langt mere på at investere i hundredvis af fly, bare for en gennemsnitlig flådestørrelse. Fly er det største enkeltstående kapitalaktiv for flyindustrien, hvilket gør flyselskabernes operationer meget kapitalintensive. En nyere model Boeing-fly kan koste mere end 300 millioner dollars. Desuden er levetiden for et fly sandsynligvis kortere end en bilproduktion eller et elkraftværk, hvilket øger kapitalinvesteringerne yderligere.
Overført indtjening er den løbende selvfinansierende kilde efter enhver første aktieudstedelse. Manglen på indtjening fra driften kan gøre en virksomhed mere afhængig af gæld til at finansiere kapitalbehovet, hvilket øger gælds-egenkapitalforhold. Sammenlignet med andre kapitalintensive industrier er flyindustrien mere modtagelig over for indtjeningsudsving, hvilket gør tilbageholdt indtjening til en upålidelig finansieringsmetode til at implementere kapitalinvesteringsplaner. Brændstofomkostninger og omkostninger forbundet med stadigt stigende sikkerhedsforanstaltninger er de to største træk på indtjeningen for flyselskaber. Til sammenligning kan bilvirksomheder til tider stå over for efterspørgselsproblemer, men de kan kontrollere deres egne omkostninger, og forsyningsselskaber er i stand til at generere stabil indtjening fra at sælge elektricitet, en daglig nødvendighed, til en stor forbrugerbase.
Bekvemmeligheden ved at låne for flyindustrien bidrager sandsynligvis også til dens høje gælds-egenkapitalforhold og er muliggjort af industriens relativt høje inddrivelsesvurdering, som er tildelt af kreditvurderingsbureauer. En inddrivelsesvurdering er sandsynligheden for inddrivelse af penge for kreditorer i tilfælde af misligholdelse. Sikkerhedsstillelser, der bruges til flyselskabslån, kan være fly, som er meget overførbare. Selvom det er usandsynligt, at en kreditor ville overtage et anlæg eller besidde noget udstyr til inddrivelse af penge ved misligholdelse af gæld fra et bil- eller forsyningsselskab, kunne den samme kreditor beslaglægge et fly og overføre det til en ny køber med henblik på inddrivelse af gæld. Det er nemmere at finde købere til et fly end til et kraftværk eller en bilforhandler.
Flyselskaber påtager sig nogle gange ny gæld i form af gældsrevolverende for blot at betale ned eksisterende gæld ud over at opfylde kapitalkravene. Fortsættelsen af gældslån forhindrer flyindustrien i at sænke sine høje gælds-egenkapitalforhold. Et vedvarende højt gældsniveau har i sidste ende negative indvirkninger på indtjeningen på grund af konstant store rentebetalinger fra indtjeningen. Når hovedstole forfalder, er der muligvis ikke nok indtjening tilbage til at betale ned på gælden, og virksomheder er nødt til at refinansiere den eller fortsætte med at revolvere den for at undgå potentiel misligholdelse.