Efter at have taget sig af pandemien, vil luftfart iscenesætte et comeback i 2021 .
Men på trods af en række medvind, herunder mange effektive vacciner mod COVID-19 og betydelig, ophobet efterspørgsel efter flyrejser, vil vejen til bedring være lang .
Udsigterne for den globale efterspørgsel efter flyrejser vil ikke nå niveauet før COVID-19 før tidligst i 2022, og måske først i 2023 eller 2024, efter at have registreret et fald på mere end 60 % i 2020. U.S. Flyrejser er stadig halvt normale niveauer og forventes først at stige senere i 2021.
Denne historie blev tilpasset fra 12. februar-udgaven af Kiplinger-brevet. Få en gratis prøveudgave nu for at se, hvordan du kan få fremgang fra The Letters seneste prognoser hele året rundt.
Opsvinget vil være ujævnt, og efterspørgslen efter indenlandske flyrejser stiger kraftigt, efterhånden som pandemien aftager i visse lande. Internationale rejser vil derimod være meget langsommere at komme sig på grund af forskellige restriktioner for grænseoverskridende bevægelser. Ligeledes vil fritidsrejser overgå forretningsrejser .
Ferieindustrien burde trives, da vaccinerne giver folk mulighed for at vove sig mere. Undersøgelser viser, at folk længes efter at tage på ferie igen og planlægger at gøre det i år — velkomstnyheder for flyselskaber, hoteller og andre virksomheder, der henvender sig til rejsende. Også et løft for steder, der er stærkt afhængige af turisme:Fla., Hawaii, Las Vegas osv. Og i mindre grad New York City. Internationale rejsetal er faldet, og New York er et must-see for udenlandske besøgende.
Flyselskabernes budgetter vil sandsynligvis blive presset i mange år fremover. På verdensplan optog industrien over $200 milliarder i gæld sidste år.
Det er dårlige nyheder for flyproducenter, såsom Airbus og Boeing, som også oplevede, at mange af deres pengefattige kunder annullerede ordrer sidste år.
Tilsammen forventer de to selskaber at levere omkring 1.100 jetfly i 2021, op fra 723 i 2020, men under de 1.583 fly leveret til kunder i 2018.
I særdeleshed Boeing vil vinde på tilbageleveringen af 737 Max efter to dødbringende styrt, der satte flyet på grund i størstedelen af 2019 og 2020 og fik selskabet til at miste markedsandele til Airbus. Eksperter siger, at Boeing er nødt til at tage sig sammen nu for at forblive konkurrencedygtig med sin europæiske rival i det lange løb.
Men tempoet for nye ordrer vil sandsynligvis være langsomt , især til jetfly med to gange, der bruges til internationale flyvninger, såsom Boeings 777 og 787 Dreamliner.
Virksomheder længere oppe i forsyningskæden har det også svært. GE Aviation, en førende producent af jetmotorer, afskedigede mindst 25 % af sin arbejdsstyrke i 2020. Spirit AeroSystems, der bygger flystrukturer, mistede også arbejdspladser sidste år.
Denne historie blev tilpasset fra 12. februar-udgaven af Kiplinger-brevet. Få en gratis prøveudgave nu for at se, hvordan du kan få fremgang fra The Letters seneste prognoser hele året rundt.
Et lyspunkt:Luftfragtefterspørgslen, som vil vende tilbage til præpandemiske niveauer i første kvartal af 2021. Mens mange passagerflyselskaber krymper deres flåder, tilføjer fragtselskaberne kapacitet for at holde trit med den enorme stigning i e-handel .
Nederste linje:Branchens fremtid vil sandsynligvis være en langsommere vækst . I løbet af de næste to årtier forventes efterspørgslen efter flyrejser at vokse med omkring 4,0 % om året, ned fra et gennemsnit på 5,3 % om året i de 20 år forud for COVID-19.
Bemærk, at civil luftfart tegner sig for 5 % af USA's BNP, og luftfartsudstyr er en af USA's største eksportvarer . I 2016 genererede industrien tæt på 2 billioner USD i økonomisk aktivitet og understøttede 11 millioner job med 488 milliarder USD i indtjening.