Apple Podcasts | Google Podcasts | Spotify | Overskyet | RSS
David Muhlbaum: Spar penge ved at købe din bil brugt. Du har hørt det råd fra Kiplinger og andre før. Jo da. Men det bliver sværere at gøre på dette skæve marked. Vi vil finde ud af, hvad der sker med bilpriser, og hvordan du stadig kan finde ud af det. Nå, okay, når du køber hjul. Også rotationen til værdiaktier vil oversætte. Alle kommer op i dette afsnit af Dine penge er værd. Bliv ved.
David Muhlbaum: Velkommen til Dine penge er værd . Jeg er kiplinger.com senior onlineredaktør, David Muhlbaum, sammen med min medvært, seniorredaktør Sandy Block. Hvordan har du det, Sandy?
Sandy Block: Tan, udhvilet og klar.
David Muhlbaum: Godt. Nu, noget usædvanligt for os, har vi en tredje stemme på vores åbningssegment, men det er en, som vores lyttere har hørt før, når vi taler om investering. Velkommen, Kyle Woodley, senior investeringsredaktør for kiplinger.com.
Kyle Woodley: Hej. Hej.
David Muhlbaum: Så Kyle og jeg samarbejder om Kiplingers aktiemarkedsoversigt. Det hedder Lukkeklokke og hver forbandet handelsdag skriver Kyle eller andre på vores investeringsteam et par hundrede ord, der diskuterer, hvad aktierne gjorde den dag og hvorfor. Og vi forsøger også at forbinde markedets op- og nedture og sidelæns til trendhistorier, som vi skriver hos Kiplinger. Og jeg redigerer ofte disse - eller mangle, kunne Kyle sige. Så noget af det naturlige push og pull mellem forfatter og redaktør handler selvfølgelig om jargon, og aktier har masser af jargon. Så da Kyle begyndte at bruge denne sætning rotation til værdi, kastede jeg et flag og sagde:"Hey Kyle, hvad pokker betyder det, "rotation into value"?"
Sandy Block: Ret. Er det ligesom at dreje dækkene på din bil? Eller det er vel det næste segment, ikke?
David Muhlbaum: Rotation for værdi. Ja. Ret. Så Kyle, fortæl venligst lytterne, hvad rotation til værdi betyder, fordi det viste sig at være en værdifuld stenografi. En, der fortæller os en god del om markedet i 2021.
Kyle Woodley: Det er sikkert. Så jeg gætter på, at vi starter med ideen om rotationer generelt. Lad os sige, at du tjekker S&P 500 for dagen og ser, at den er steget 1 %. Det er en rimelig indikation af, hvad "aktier laver", i store træk alligevel. Så alle bestande svømmer naturligvis ikke rigtig sammen som en fiskestime. Visse områder af markedet er stærkere end andre på et givet tidspunkt. Nogle gange er det værdiaktier, det er generelt bare enhver aktie, der opfattes til at handle til mindre end dens iboende værdi, men nogle sektorer har en tendens til at være mere værdifulde oftere end andre. Nogle gange er det vækstaktier, som Tesla, Square, Etsy — virksomheder, der forventes at vokse meget, og i modsætning til værdiaktier handler de ofte til meget høje multipla af ting som indtjening, salg, hvad har du.
David Muhlbaum: De er dyre.
Kyle Woodley: Det kan de være. Så en rotation er, når investorer ser muligheder i en sektor frem for en anden, og de i stigende grad samler deres penge eller roterer til disse aktier.
Så vækst har faktisk ledet markedet i det meste af det sidste årti plus. Men i løbet af det seneste år eller deromkring har investorer foretrukket værdiorienterede sektorer på grund af, hvad der sker med økonomien, og at det tilfældigvis favoriserer dem. Tag energi, for eksempel. Folk bevæger sig mere rundt i landet, det er med til at få oliepriserne op. Investorer ønsker at udnytte dette, så de opkøber energiaktier, som typisk er en værdiorienteret sektor, og de eksploderer som følge heraf. Energi er steget næsten 45 % indtil videre i 2021; S&P 500 er steget omkring 14 %.
Sandy Block: Så, Kyle, kan du rotere... Jeg gætter på, omsætte disse tendenser til specifikke aktier eller tickers, som folk måske vil være opmærksomme på?
Kyle Woodley: Det er sikkert. Så fordi vi skal spise, vil jeg henvise folk til hjemmesiden for visse ting. Vi har for nylig offentliggjort værdivalg på tværs af både aktier og børshandlede fonde på kiplinger.com. Så søg bare aktier med den bedste værdi, Kiplinger, eller bedste værdi-ETF'er, Kiplinger, eller besøg os på kiplinger.com. Men et par valg, der skiller sig ud, Rent-A-Center , ticker RCII, handles til næsten halvdelen af sit historiske forward-pris-til-indtjening-forhold. Og det er 36 % billigere end resten af forbrugssektoren. For ETF'er, hvis du leder efter noget, der bare er rigtig billigt og ligetil, Vanguard Value ETF , ticker VTV er kun 0,04% i årlige gebyrer, hvilket kommer ud til kun fire bukke om året for hver $10.000 du har investeret i fonden. Et virkelig interessant spil, som jeg dog godt kan lide, kaldes Roundhill Acquirers Deep Value ETF . Så det er ticker, D-E-E-P, D-E-E-P.
David Muhlbaum: DYB.
Kyle Woodley: ... ticker DEEP—
Sandy Block: DYB.
Kyle Woodley: ... DEEP, som er rettet mod dybt undervurderede små- og mikrokapitalaktier. Det er en meget aggressiv måde at jagte værdi på, men som du kan presse for en masse juice, hvis du er stærkt dømt.
David Muhlbaum: Okay. Men hvad betyder denne rotation, og disse forskellige klasser betyder for nogen, hvis involvering i aktieinvestering lejlighedsvis rebalancerer beholdningen i deres 401(k)? Hvordan er de ligeglade?
Kyle Woodley: Det afhænger af personen. Så husk det. Men jeg føler, at mange mennesker vil være diversificerede nok i deres 401(k)s, at det ikke engang betyder noget. Hvis du virkelig kan lide at fifle med din 401(k), kan du måske justere dine beholdninger til at inkludere en lille smule mere værdi, hvis du tror, det vil følge med, hvis du tror, at denne bevægelse til værdi vil følge med. Hvis du dog ejer aktivt forvaltede fonde, kan disse forvaltere, afhængigt af de regler, de opererer under, foretage skiftet til værdi for dig. De fleste mennesker vil egentlig ikke være særlig taktiske i deres 401(k)s, og i betragtning af den tidshorisont, de investerer over, på disse konti, behøver de virkelig ikke at gøre meget.
David Muhlbaum: Forstået. Så hvornår kan denne rotation til værdi ende? En af de ting, der er gået i øjnene, er, da du sagde... Jeg ved ikke, om det var energisektoren generelt eller en bestemt aktie, men du nævnte en stigning på 40%. Og jeg tænkte:"Nå, okay, er det stadig en værdi?"
Kyle Woodley: Hvordan ser jeg ud for dig, fru Cleo?
Sandy Block: Nej, det gør du ikke!
Kyle Woodley: Nej. Jeg vil ikke foregive at have et præcist svar på det, fordi ingen faktisk ved det, men når værdisektorer holder op med at se så værdifulde ud, især i forhold til vækst, vil dine områder af markedet være et muligt udløser for en afkøling. Når dette hurtige økonomiske fremstød, der er blevet ansporet af hele genåbningsspillet, begynder at aftage, vil folk sandsynligvis blive mere interesseret i teknologi og traditionel vækst igen. Og der er mange penge derude, som kan rotere tilbage ud af værdi. Jeg så lige på CNBC, at det var en uge eller deromkring siden, de citerede Goldman Sachs, og de sagde, at gensidige fonde er overvægtige i den største grad i de otte år, de har indsamlet sådanne data. Så når et træk sker, kan det være stærkt.
David Muhlbaum: Okay. Så når rotere tilbage ud af værdi bliver den sætning, vi bruger i stedet for at rotere til værdi, ja, så fortæller vi dig om det. Mange tak, Kyle.
Kyle Woodley: Tak fordi jeg måtte komme. Vi ses senere.
David Muhlbaum: I vores hovedsegment taler vi om, hvad der sker med bilpriserne, med analytiker Karl Brauer. Hvordan kan du stadig få en aftale på din næste tur i disse dage?
David Muhlbaum: Velkommen tilbage til Dine penge er værd . For dette segment. Jeg får selskab af redaktøren af Kiplinger's Personal Finance Magazine selv, Mark Solheim. Nu tror han og jeg, at vi ved noget om biler og bilmarkedet, men for at sikre, at vi får det seneste, har vi hentet Karl Brauer, hvis nuværende titel er executive analytiker hos iSeeCars.com. Han har også arbejdet for KBB, Autotrader og Edmunds.com. Så ja, vi ved, at han kender biler. Velkommen, Karl. Tak, fordi du sluttede dig til os.
Karl Brauer: Hej, dejligt at være sammen med jer, altid sjove talende biler.
David Muhlbaum: Og tak til Mark også. Mark, dette er din første podcast. Velkommen til Yvores penge er værd . Jeg ved, du har lyttet til os, for det skal du.
Mark Solheim: Ja, jeg lytter hver uge og prøver at finde nogle fejl, noget at kritisere, men det bliver sværere og sværere at gøre det.
David Muhlbaum: Jeg er ked af det.
Mark Solheim: Jeg må sige, at jeg tænker på David og mig selv som lidt af et yin og yang af biler. Jeg dækkede biler i omkring seks eller syv år, for 20 år siden. Startede for 20 år siden, og David, efter at jeg var gået ind i nogle andre ting, overtog David at dække vores biler. Men David har altid været meget mere en gearhoved end mig. Jeg tror, han ved næsten alt om biler i detaljer. Han har den slags stålfælder. Jeg er meget mere interesseret i den økonomiske side af tingene. Det fører altid til:"David, hvornår skal du lave den store kronik om leasing?" Og David siger:"Åh, nej. Jeg ved det ikke."
David Muhlbaum: Ret. Ja. Og faktisk har vi ikke haft en bilkøbschat i fuld længde her på Your Money's Worth siden for næsten et år siden, hvor jeg var gæst og talte med min forgænger som vært, Ryan Ermey, om købsstrategier for brugte biler. Og så, købsstrategier for brugte biler, som Mark har skrevet om for nylig. Nå, det er præcis den slags ting, vi gerne vil vende tilbage til i dag, men det skulle starte med at se på bilmarkedet stort i år, for – og jeg bruger dette ord med omhu – det er skørt derude! Karl, jeg har mine brugtbilsprisanekdoter. Det er jeg sikker på, at du og Mark også gør, men kan du begynde med at give os alle nogle data, hvad sker der med priserne på brugte biler? Hvorfor er de så høje?
Karl Brauer: Ja, så de er gået igennem taget, og jeg tror ikke, at de fleste mennesker betragter brugte biler som et værdsat aktiv, medmindre der er en slags sjældne klassiske, unikke biler i begrænset produktion – og de er derude. Men de fleste mennesker ville ikke betragte en F-150 eller en Honda Accord som et værdsat aktiv under normale omstændigheder. Men det har de været det sidste år, de er faktisk steget i værdi i løbet af det seneste år. Og det varierer mellem forskellige mærker og modeller. Men vi har set disse priser stige omkring 16 % i det seneste år. Og normalt ændrer de sig slet ikke. Hvis du tager en 1-5 år gammel bil, brugtbilspris, og du ser på den, og hvert år vil du tage den næste, vil du rykke årene et op, fordi du altid leder efter en til fem år gammel, normalt ændringen. Nå, fra 18 til 19 sporede vi det, ligesom et fald på 0,2%. Og så fra 19 til 20 var det en stigning på 0,3%. Og så får du pludselig et bump på 16 % på et år.
David Muhlbaum: Ret. Og for den enkelte bilejer, ligesom den person, der ejer en eller to biler, var ordet de har brugt gennem årene afskrivninger. Ligesom jeg har denne ting, mister den værdi hvert år, indtil jeg køber en anden.
Karl Brauer: Sådan fungerer det normalt.
David Muhlbaum: Ret. Sådan fungerer det normalt. Og måske vender vi tilbage til ideen, en skør idé om at kunne spekulere i biler, men for de fleste mennesker spekulerer de ikke i biler. Du køber en bil, fordi du har brug for en bil. Og det er en usædvanlig situation. Folk får klistermærkechok, når de skal ud at købe det, som vi altid siger, var stedet for at spare penge, købe en brugt bil og spare penge. Så hvorfor?
Karl Brauer: Tja, brugte biler følger nye biler, bogstaveligt og billedligt talt. Og så hvis folk ikke slipper af med deres nuværende bil for at købe en ny, begrænser de brugtbilsmarkedet. Og mange mennesker har ikke købt nye biler det seneste år på grund af årsager, som vi alle nok kan gætte ret nemt. Men da du i første omgang havde en nedlukning af ny bilproduktion og køb af nye biler, sad alle fast i deres hus i flere måneder, hvilket begrænsede byttet af din eksisterende bil til en ny. Og når folk så endelig besluttede, at de ikke kun vil have en bil, men de sandsynligvis vil have en bil, hvor de måske ikke havde før, havde man en masse byboere, der tog offentlig transport. Og igen, af grunde, vi ikke behøver at gå ind på, men jeg tror, vi alle ved det. Pludselig var ideen om at tage offentlig transport eller være den 800. person i en Uber i den seneste uge ikke så tiltalende.
Karl Brauer: Og teknologien har bevist, at mange mennesker kan arbejde hjemmefra, som ikke vidste det. Og en masse chefer, der måske ikke har holdt op med det, har nu erkendt, at det virker. Så lige pludselig er tanken om, at du skal bo i byen og bruge offentlig transport til at klare dit daglige liv, blevet lidt blæst fra hinanden. Og mange mennesker, der før boede i byer og tog offentlig transport eller delt transport, bor nu i forstæder og har brug for en bil. Så du kombinerer en begrænsning i udbuddet af nye biler med en stigning i ejerskabet af nye biler og brugte biler. Folk, der ikke havde en bil for et år siden, vil nu have en, og du har begge ting bevæget sig i den forkerte eller rigtige retning, alt efter hvordan du ser på det. Både udbuddet er noget indsnævret og efterspørgslen i vejret.
David Muhlbaum: Da vi bruger disse vidunderlige makroøkonomiske termer som udbud og efterspørgsel, vil jeg gerne smide et andet ind, som er penge, ikke? En af de ting, som folk tog deres stimuluschecks og forvandlede dem til, var hjul.
Karl Brauer: 100 %. 100 %. Og ikke nok med det, men oven i købet havde du folk, der ikke skulle på ferie længere, eller ikke skulle i biografen eller endda ude at spise så meget længere. Så de kiggede på deres opsparingskonto, og de sagde:"Hva, jeg har flere penge derinde, end jeg forventede at have på dette tidspunkt. Måske tager jeg en bil i stedet for." Så de har utilsigtet sparet deres penge, og når du sparer penge, og du vil se en stor del, hvad du plejede at svinde væk på en dag eller om ugen eller om måneden, ser det nu ud til at være rigeligt til en udbetaling pr. ny bil hvis du vil have en. Endelig, den nyere ting, der virkelig stadig rammer bilerne, jeg kan give dig tallene for nylig, er chipmanglen, ikke?
Vi har en global mangel på mikrochip, fordi biler er som computere. De har brug for alle disse chips, men det gør personlige elektroniske enheder som mobiltelefoner og bærbare computere og iPads og spillekonsoller også. Og gæt hvad også gik op som en sindssyg i det sidste år, da vi alle sad fast inde? Personlig elektronik, hvor du i det mindste kunne sidde i dit hus og stadig underholde dig selv. Så mange mennesker købte nye computere, hvilket satte en stor efterspørgsel efter computerchips, og det er stadig et problem, og det begrænser stadig produktionen af nye biler midt i alle disse andre faktorer, vi lige har talt om.
Mark Solheim: Og er det rigtigt, at biler står i enorme partier rundt omkring i Amerika og bare venter på, at disse chips bliver leveret?
Karl Brauer: Det er 100% sandt. Og der er ironien igen, ikke? Du har mange forhandlere bare. Der er ikke ret mange, hvis nogen biler der, og de knokler for at få flere biler ind, nye og brugte forhandlerne efterlyser, men så har du en hel masse biler siddende, hvor du ikke kan købe dem på den slags. af bagpartier og parkeringspladser uden for produktionssteder med ikke helt alle de chips, de har brug for. Og det er den gamle joke, som mange mennesker måske kender eller ikke kender, nemlig at en bil har 5.000 dele. Og har du fået 4.999,- kan du stadig ikke sælge bilen. Du kan stadig ikke gøre noget, før du har alle 5.000.
David Muhlbaum: Nu, det er den slags spørgsmål, som jeg ville være fristet til at stille til sidst, men jeg vil bare springe videre. Hvor længe kommer det til at vare?
Karl Brauer: Vi tænker i hvert fald gennem kalenderåret. Der er bare for meget af denne nye efterspørgsel fra disse nye bilkøbsbestanddele, folk der ikke rigtig var ligeglade med biler og nu pludselig vil have en, og der er for mange begrænsninger i chips globalt. Så dette vil rebalancere, ligesom alt andet, men det kommer ikke til at ske i næste måned. Og det kommer nok ikke til at ske i september. Det vil sandsynligvis begynde at ske lige i slutningen af året eller ind i næste år. Glem ikke, at den mest populære købssæson er mellem f.eks. maj og september. Det aftager altid dramatisk i november til marts. Så vi vil have en naturlig reduktion i efterspørgslen, bare cyklisk, som vil hjælpe med at rebalancere tingene, efterhånden som chipsene kommer op i produktionen.
Mark Solheim: Og jeg må sige det nuværende Kiplinger-brev har et lille afsnit om dette, og de siger præcis, hvad du siger, Karl. Seks måneder, mindst, men mere sandsynligt et år, før tingene vender tilbage til det normale.
Karl Brauer: Ja. Ja. Det er det, vi kigger på.
David Muhlbaum: Hvorom alting er, folk har brug for og vil have biler, de skal derud. De skal muligvis handle nu. Kan vi komme ind på nogle strategier om, hvordan du stadig kan få det bedste tilbud på brugte biler, og måske Mark, du skrev lige om dette, for det gjorde jeg ikke.
Mark Solheim: Jeg gjorde. Og jeg ville ønske, jeg havde et bedre råd. Faktisk, en af de historier fra den virkelige verden, leder min niece efter en bil, og hun har sit hjerte indstillet på en 2021 Honda HR-V, en subkompakt SUV. Lige nu er hun desværre stadig i Danmark. Så hun forsøger at forhandle et nyt bilsalg fra Danmark. Hun kommer tilbage til Michigan. Og jeg kan lige se på WhatsApp, at hun sendte det tilbud, som en forhandler gav hende. Og det gad ikke engang give hende prisen på bilen. Han fortalte hende lige, hvad finansieringen ville koste, $712 om måneden i tre år. Og hendes mor lyder:"Prøv denne anden forhandler." Og jeg har forsøgt at fortælle hende - konkurrence og at vide, hvad du vil, og alle laver dit hjemmearbejde og, ærligt talt, ikke på udkig efter en SUV af nogen art eller en lastbil, fordi priserne er så høje for dem, fordi alle vil have det, ikke? Men jeg ved det ikke, Karl, måske kan du hjælpe med at besvare dette spørgsmål.
Jeg siger til hende, "Dette er det absolut værste tidspunkt at købe." Jeg gætter på, at hvis du går tilbage til tidslinjen for, hvornår det hele vil ende, ville du være meget bedre stillet, f.eks. november.
Karl Brauer: Ja, det ville du. Igen, vintermånederne, har vi altid vores undersøgelse hvert år, der viser de bedste og værste tidspunkter at købe en bil på og tro det eller ej, hvis du skal til ren ferie, er det Martin Luther King, Jr. Day. faktisk en af de bedste ferier at købe, men virkelig ethvert tidspunkt mellem november og februar, midten til slutningen af februar, er din bedre tidsramme. Og igen, det vil blive understreget i år, fordi vi burde begynde at se nogle af disse andre kræfter begynde at aftage ud over blot de sæsonbestemte købsvaner, der sker hvert år. Den anden ting at gøre er at... Der er to ting, ikke? Den ene er fleksibilitet. Så snart du fortalte mig... hører jeg ordet, hjertesat. Det er ligesom, "Åh-åh, vi er i problemer her."
David Muhlbaum: Jeg troede, det var det andet H-ord, da hun sagde "Honda."
Mark Solheim: Jeg ved det, jeg ved det.
Karl Brauer: Nå, begge disse gør dit liv hårdere, hvis du prøver at købe en bil, fordi Hondaer også er i god efterspørgsel. Men nej, fleksibilitet er din ven, når du er på indkøb i bil, ikke? Og det er fleksibilitet på alt fra hvilket mærke, hvilken model, hvilken farve, hvilke funktioner, hvilken placering. Mange gange glemmer folk, at hvis du laver en søgning, og du gør, hvad de fleste mennesker gør, og de begrænser sig til 20, 30, måske endda 50 miles i deres hjem for at købe en bil, ja, der er en masse forhandlere derude, og de er ikke kun inden for 50 miles fra dit hus. Og hvis du går fra 50 til 150, afhængigt af hvor du bor, kan du dramatisk øge din mulighed for at købe en bil.
Karl Brauer: Nu siger folk:"Nå, jeg vil ikke køre 150 miles for at købe en bil." Hvis du vil spare, ved jeg ikke, $1.000. Og du kan spare mere end det ved at gå 150 miles, men $1.000. Hvis nogen fortalte dig lige nu, "Jeg betaler dig 1.000 $ for at køre 150 miles." Jeg tror, de fleste mennesker ville være sådan:"Okay, det gør jeg." Selv 300 tur/retur. Så... Fortsæt.
David Muhlbaum: Nå, jeg tror, at det, du berører der, afspejler ændringer i markedet. Og med det mener jeg ikke udbuds- og efterspørgselsmarkedet. Jeg mener, hvordan folk går rundt omkring at købe brugte og nye biler. Ligesom Marks niece forsøger at købe en bil fra Danmark. Det er ikke tosset længere. Så tanken om at købe en bil, som du måske ikke engang har set øjnene på, bliver faktisk mere og mere almindelig. Og Marks artikel opstiller mange af de platforme, der gør denne form for transaktion meget nemmere. Jeg vil ikke komme ind på prisvinklen på det, men ideen om, at du virkelig kan se over en bestemt bil ramme for ramme og vide, at den har visse garantier for de ting, du ikke kan se eller inspicere dig selv, og gå så videre og kør de 150 miles og luk en aftale. Ja. Folk skal overveje det mere.
Karl Brauer: 100 %
Mark Solheim: Ret. Og bare det at kunne se landsdækkende, hvis du vil på disse sider, giver dig så meget mere information. Og Karl, du har ret. Som at gå derud og køre tilbage eller få det leveret for 1.000 $ til dit hus. Og uanset om du gør det gennem en privat fest eller en forhandler, og selvfølgelig er der hele dette relativt nye, helt digitale fænomen med Carvanas og Shifts, et cetera. Men hvad synes du om dem? Tror du, du kan finde et bedre tilbud eller lige så godt et tilbud, de hævder, at der ikke er noget forhandlerudstillingslokale, ingen overhead, men er det virkelig sandt?
Karl Brauer: Nå, det er et fascinerende spørgsmål. Og heldigvis har vi nogle gode dataknusere her på iSeeCars.com, og det kiggede vi meget nøje på. Og ikke overraskende for mig fandt vi ud af, at dit bedste sted at få en brugt bil - hvis du stadig kan få en, er der langt færre nu, fordi mange af dem er gået konkurs - var en lejebil. Biludlejningsbureauer var hvor du kan få dine billigste biler. Nu siger folk:"Jeg vil ikke købe en lejebil." Hvem ved, hvordan det blev behandlet. Men de glemmer, at mange gange kommer lejebilerne fra disse store bureauer med en form for begrænset garanti, og de har fuld optegnelse over, hvor godt de blev serviceret, hvilket du ofte vil få med mange andre biler. Men hvis du ikke kan lide det, så er der den almindelige brugtbilsforhandler, så er der Carvana'erne og disse online shoppere.
Karl Brauer: Den højeste pris, og den var i gennemsnit $400 mere per bil. Online shoppere, du har betalt mere. Jeg tror, folk stadig gjorde det på grund af alle de andre ting, du har nævnt, den bekvemmelighed. Så jeg tror, at mange mennesker er sådan, "Jeg kan undgå at gå til en forhandler", og de ved det ikke. De er ligesom, "det gør jeg." Hvis nogen kom til ham og sagde:"Ja, det er $400 mere, og du vil aldrig tale med en sælger." Okay, de ville stadig betale de penge, ikke?
Mark Solheim: Folk hader at prutte.
Karl Brauer: Ret. Ret. Så uanset om de ved, at de betaler mere, eller de gør ikke, og de er ligeglade, er virkeligheden transaktionsprismæssigt, du betaler mere hos disse online-forhandlere. Og de ved det, detailhandlerne ved det selvfølgelig, og de tjener stadig penge. Og selvfølgelig, hvis de virkelig ikke har alt det her overhead, tjener de okay penge. Så det er ikke en dårlig aftale for dem. Men den anden ting, du også skal huske på, når du handler brugte biler, er det ikke alt, der er gået amok. Det meste er steget, men nogle er steget et sted mellem f.eks. 1% og 5% mod 18% til 25%. Gennemsnittet er 16,8%. Og ting som lastbiler og coupéer og cabriolet er, tro det eller ej, typisk mellem 20% og 25%. Men jeg har en liste, og den er interessant for mig, Mark. Vi har en liste, som vi lige lavede for et par uger siden hos iSeeCars over de mindste prisændringer.
Karl Brauer: En af bilerne på den liste er Honda HR-V. Det er "kun" steget 6,9% eller kald det 7% i det sidste år. Så du bør potentielt være i stand til at finde en af dem, måske skal du udvide din søgeterm, eller din datter skal muligvis udvide søgetermen, men hvis du kan være lidt mere fleksibel med hensyn til hvor, kan du stadig finde et anstændigt tilbud på en HR-V versus nogle af disse andre SUV'er, der er steget meget mere.
David Muhlbaum: Interessant. Kan vi grave lidt mere ind i bestemte modeller i bestemte sektorer, der er højere eller lavere?
Mark Solheim: For eksempel bare rigtig hurtigt. Da jeg lavede min artikel om at købe disse biler i vores juni-udgave, nævnte nogen fra en konkurrerende hjemmeside elbiler som Bolt, Volt og LEAF, og selvfølgelig små sedaner, som folk elsker, når de boede i byen, og måske de elsker ikke så meget længere i forstæderne, men det er bare et par ideer, som andre smed ud.
Karl Brauer: 100 %. Der er helt sikkert temaer mellem segmenterne, der er steget mere eller mindre. Og jeg kan fortælle dig lige nu, jeg kigger på listen, vi havde fra iSeeCars og pickup-trucks, coupéer og cabriolet er de tre øverste og minivans, SUV'er, tro det eller ej, og hatchbacks er de tre nederste. Og gennemsnittet mod 16,8 pct. Så minivan, SUV og hatchback er henholdsvis 15,3 %, 14,4 % og 12,3 %. Hvorimod pickup, cabriolet og coupé er steget med 25,3 %, 25,1 % og 22,2 % i det seneste år.
David Muhlbaum: En af bagsiderne af denne situation er, at folk, der har en bil, der ønsker at bytte den ind, kan finde:"Hey, mit aktiv har værdsat. Denne ting, som vi plejede at tro, at tabte penge er mere værd." Det sker bogstaveligt talt for mennesker.
Karl Brauer: Hvis du vil væk fra gennemsnit på procent, skal du bare tale tal. Afhentninger i gennemsnit, $7.300 mere. Cabriolet, $6.000 og coupéer, $6.600 mere. Så disse er $6.000, $7.000 påskønnelsesværdier. Nu, det vanskelige er, at vi alle ved, at når du går til en forhandler, er det uanset hvad alle ved, og det er alment kendt, at brugte biler er mange penge værd. Gæt, hvad der sker, når du går til en forhandler, uanset hvilken bil du handler med, "Nå, vi har virkelig ikke brug for en af dem på grunden." "Virkelig? Jeg kan ikke se nogen anden bil på din grund til salg. Måske gør du det." Og, "Nå, øhm, errr." Så du er nødt til at gå til forhandleren og sikre dig, at forhandleren ved, at du ved det.
Og bogstaveligt talt ville jeg gå til en forhandler med en lastbil lige nu, og jeg ville have alle mulige sjove ting som, "Så, hvad skal der til for dig at få mig ud af denne bil i dag?"
Mark Solheim: Den kan jeg godt lide.
Karl Brauer: For jeg ved, at det er en lastbil, og jeg ved, hvor lastbiler er lige nu. "Så kom med et bud. Ellers går jeg til den næste forhandler ned ad blokken, og vi vil se, hvem der får min lastbil først."
David Muhlbaum: "Og jeg har pakket mit selespænde ind i gaffatape. Så det bliver svært."
Karl Brauer: Det er rigtigt. Du får ikke disse nøgler, før checken er skrevet.
Karl Brauer: Så ja. Det er dog sagen, og selvfølgelig er det ligesom huse, gutter. Vi ser vores huspriser stige som "Åh wow." Og så ser vi det hus, vi vil købe næste gang. Og vi siger "Åh." Så du skal af med det rigtige køretøj, hvis du overhovedet prøver at gøre det og købe det rigtige. Men hvis du sælger en pickup, køber du en hatchback, så kommer du til at gøre noget godt på dagens marked lige nu.
Mark Solheim: Men det er et andet spørgsmål, jeg har, og jeg prøvede at fortælle det til min niece, men jeg havde ikke et godt svar. Kan du virkelig forhandle? Hun har ikke et bytte. Hun vil købe denne HR-V, og hun prøver at forhandle. Vores forhandlere... Jeg går tilbage til at købe min 1986 Nissan Sentra. Og hvad kaldte de dem så? Der var justerede markups, eller de tilføjede en prismarkup-
David Muhlbaum: Forhandlermarkering.
Mark Solheim: ... til mærkatprisen. Og da jeg gik ind med min Kiplingers bilkøbsguide og sagde:"Dette er, hvad jeg vil betale," grinede forhandleren mig op i ansigtet. Og jeg spekulerer på, om det er den samme situation nu, mange, mange årtier senere, ser det ud til. Kan du forhandle?
Karl Brauer: Dette er absolut det værste, sandsynligvis tidspunkt for at have stærk forhandlingsstyrke på at købe en ny eller brugt bil på grund af virkeligheden. Men jeg siger stadig altid, at når en forhandler ved, at du er en seriøs køber, og du er ved at bruge rigtige penge, og de måske ikke får de penge, vil en anden forhandler måske, det er din største magt som forbruger. Det driver dem til vanvid at tænke på, at i de næste 72 timer er der nogen, der får en masse penge ud af dig, og det er måske ikke mig som forhandler.
Mark Solheim: Konkurrence.
Karl Brauer: Ja. Så hvad jeg ville gøre med enhver som en, der prøver at købe en HR-V lige nu, igen, jeg ville udvide søgningen. Jeg vil være fleksibel med hensyn til lokationen og så fleksibel som du kan være med hensyn til farver og muligheder. Og dybest set få disse fyre til at spille mod hinanden. Få en pris fra en af dem, gå til den anden og prøv at få en pris. And whoever's got the lowest price, go back to the other two and say, "Well, this one's willing to go down to this," and see if they'll drop below that one's price and stuff. And you can do that through email relatively easily. You don't even have to talk to someone. So for people who don't want to negotiate and don't like the conflict of in-person talking to the salesman, do it through email if you have to.
Mark Solheim: And by the way, I have to say that when I got my Ranger a year ago, the dealer dropped the price $26 because they made me send the VIN of the competing vehicle I was trying to play off of them with. And he said, "Yeah, we want your business, we want to make you happy. We'll cut $26 off."
David Muhlbaum: Go have lunch.
Karl Brauer: Ja. Pay for your first tank of gas. He is right. That's not bad.
Mark Solheim: Yeah, exactly.
David Muhlbaum: Well, when we're talking about amounts like that, one of the things that could come into play when you're doing that wider search, particularly if you're looking at a new car versus a used car, when you do that wider search and you're encompassing other states, you could get into the question of the hated dealer processing fee, which is basically what they charge you to ring up your car. In some states, there are caps on how much that can be. And in some states, there are not. So, if you live in a place where you have the ability to shop multiple states, multiple dealers, by broadening your search, as Karl suggests, that can come into play as well. This is three-figure stuff, but it could help.
Karl Brauer: Yes. Ja. And again, that's really what... Any time you're buying a car, new, used, you want to take your power as the person who's got money and someone else wants it. And I always feel bad when consumers forget that because I think they feel like the dealer's got all the power and it's all about attitude and confidence and knowledge. And if you know that you've got multiple choices on anything related to car purchasing, you get your financing ahead of time. So, you've already got a baseline rate you're going to get, and then you go to the dealer and watch them and don't tell them that and say, "Yeah, what kind of financing?" And guess what happens when they say, "Well, I don't think we can get much below 4% right now." "Interesting. I got a credit union about to do 1.9%." "We can match that. Yeah, we can match that."
Then you get, "Oh, we can't go lower than this price right now." "Well, there's a guy who's on the other side of town and I have no problem going there and he can get me the same basic car for this much." "Well, we can match that." So, you really got to play your knowledge in the market to your favor and not... I always tell people don't fall in love with a car. Don't buy the first car you see. Don't go to only one dealer. These are big investments. These are often the second most expensive thing people buy. Take the time, educate yourself and exercise and flex the knowledge is power capability that you can have.
David Muhlbaum: Shopping for outside credit is one of those things we've always advised people. On the other hand, especially back, early pandemic, I'm not really quite sure about the rates now, so many of the promotions were structured around 0% or really aggressive financing backed by manufacturers. Again, this is new cars. So, one of the things that I always wondered is what about the person who wants to put down more cash or who has the cash to put down? How can they turn that promotion into their favor? If they're not really that interested in the financing, how can they lower the price?
Karl Brauer: It's tough because once upon a time, cash was king and you could go up and tell them, "Hey, I'm going to pay all in cash." At this point, they often get some kind of benefit by helping with the financing even if it's 0% financing, don't forget, we all live in a data farm world now. So, if you're going to go buy a new Dodge Challenger and there's financing through Dodge that's 0%, it's going to be hard to do better than that anywhere else, but the dealer still wants you to buy through them just for the data component, just to have control... Just to be able to get all that information to their... That's one of the things they still benefit from even at 0%.
David Muhlbaum: Or sometimes the dealer stands to benefit from the financing arm simply by getting you to finance with that outfit?
Karl Brauer: Nemlig. Nemlig. So that's why having cash doesn't really speak that powerfully anymore like it used to. The dealership's like, "Well, you're going to say, you're going to buy all in cash and you want another $1,000 off. We don't really care. We actually do better and it's simpler for us when we got to deal with like transporting $25,000 cash and making sure nothing happens to it before we get it to the bank, because you've got that in your bag right there. It doesn't really help us. So.
David Muhlbaum: Ret. And I think that counsel sometimes falls a little hard on some ears at Kiplinger because we have people who are definitely into the idea of save your money, buy it with cash, avoid financing. And yet that doesn't always break the way you'd hope it would.
Karl Brauer: Ja. You still get all the other benefits. You're not paying an interest on the car and you own it outright. If you have to sell it, there's no way you're underwater on your loan if for some reason you had to sell it a few weeks or months or years later. So, there's plenty of advantages for buying a car, whether it's cash or wire, whatever the form takes, not having a loan, but it doesn't really help you negotiate a price at the dealers these days.
David Muhlbaum: Since you mentioned that U-word, underwater, it makes me wonder a little bit about the future. Are a lot of buyers now going to find themselves underwater in X years and have buyer's remorse? Another thought about buyer's remorse is not financial, but those new car buyers, those people who said, "Not riding that bus anymore," and bought a car and it was all fine and well for a year of no-traffic driving, it's going to choke back up again. Can we look a few years out and guess what it's going to look like out there in the used car market?
Karl Brauer:I t's a great question. I do feel like there's been something of a paradigm shift. I think we've gotten to a new stage of capability technologically, and that has enabled more and more people to work from home. And I don't see that going back. So, I think the technology really already existed, then the requirement of legal and prudent health concerns forced the use of the technology that really already existed. And it illuminated those capabilities to a wide range of people. And I think there's a lot of people like, "I don't want to ever have a commute again." Or, "I don't want to ever live in a city again," or whatever. And so, I think we're going to kind of have an ongoing increased number of people who want cars and that should keep it from having any kind of whipsaw effect in another 12 months. Like you're saying where all of a sudden, nobody wants their car anymore.
Again, it'll balance out and this crazy demand it's still growing. So, all we got to do is just get it to where it's equal in terms of pricing for the used and new cars. And we're going to be better off than we've been for buyers in the last year. But I don't think we're going to see a huge contraction anytime soon and maybe really not ever. This might be... We've heard the term, new normal used at various times in the last 10 years. This might be our new normal for car demand.
David Muhlbaum: We have covered such great ground today with Karl. Thank you for joining us. And thank you too, Mark. I hope the first round was good for you.
Mark Solheim: Oh yeah. I had a great time, David.
David Muhlbaum: Cool. Thank you both so much.
Karl Brauer: Great being on with you guys. Take care.
David Muhlbaum: That will just about do it for this episode of Your Money's Worth . If you like what you heard, please sign up for more at Apple Podcasts or wherever you get your content. When you do, please give us a rating and review. And if you've already subscribed, thanks, please go back and add a rating and review if you haven't already. To see the links we've mentioned in our show, along with other great Kiplinger content on the topics we've discussed, go to kiplinger.com/podcast. The episodes, transcripts, and links are all in there by date. And if you're still here, because you want to give us a piece of your mind, you can stay connected with us on Twitter, Facebook, Instagram, or by emailing us directly at [email protected]. Tak fordi du lyttede.
Apple Podcasts | Google Podcasts | Spotify | Overcast | RSS