TATA Group byder på Air India – Historien indtil videre: Tata-gruppen er ikke fremmed for fly eller luftfartsvirksomhed, og det er Ratan Tata heller ikke. I en alder af 17 år landede den otteårige formand for et af Indiens største forretningskonglomerat (TATA Sons) engang et fly, der havde mistet sin eneste motor midt under flyvningen. For at føje til antallet af Ratan Tatas legitimationsoplysninger har han også styret det supersoniske F-16 jagerfly.

Nu, med chancen for at blive den største full-service luftfartsselskab i Indien, er TATA sønner i gang med at byde på det stadigt skrantende Air India. Hvis Tatas Air India-bud kommer igennem, vil det være den anden fuldserviceudbyder (Vistara er allerede en fuldserviceudbyder) under TATA Groups fløj. I dagens artikel af Market Forensics af Trade Brains vil vi dække historien indtil videre om TATA Groups bud på Air India. Lad os komme i gang.

TATAs kærlighed til luftfartsindustrien

Der er ingen skjult hemmelighed om TATA-gruppens fascination af luftfartsindustrien, mere specifikt med flyselskabernes forretning. Følgende tidslinje vil give et kort uddrag af TATA-sønnerne og dets tilknytning til luftfartsvirksomheden:

• Den legendariske industrimand og filantrop J.R.D. Tata var Indiens første licenserede pilot. Han erklærede TATA Airlines i 1932 som landets første luftfartsselskab (flyvende post mellem Karachi i dengang udelte, britisk-styrede Indien og Bombay)
• I 1953 nationaliserede regeringen TATA-flyselskaberne og kaldte det Air India.
• Senere i 1990'erne, da økonomien blev liberaliseret, voksede TATAs interesse igen og i 1994 kom de med en plan om at starte flyselskaber med 100 fly i samarbejde med Singapore Airlines. Men regeringen nægtede udenlandske deltagere at komme ind, og planen blev ikke til noget.
• Senere i år 2014 blev et joint venture med lavprisflyselskaber indgået med den malaysiske forretningsmagnat Tony Fernandes' Air Asia.
• Og i år 2015 blev Vistara lanceret som et full-service flyselskab i samarbejde med Singapore Airlines. Det blev startet med mottoet at omdefinere flyrejser i Indien med "Personlig flyveoplevelse".
• I begge de ovennævnte ventures har TATA-sønnerne en ejerandel på 51 %.

TATA Group byder på Air India – Udfordringerne

— Vifter med en konkurrenceklausul med Vistara Airlines

Dette bliver nok den største udfordring for TATA Sons. Da TATA sønner allerede har meddelt, at de ønsker at konsolidere hele luftfartsvirksomheden i en enkelt enhed. Og hvis det lykkes dem at vinde buddet og erhverve Air India, vil det falde ind under Vistaras enhed. Imidlertid kan interessekonflikten opstå, da Vistara og Air India begge leverer fuld service. TATA-gruppen er villig til at gå ud alene for at byde på Air India, hvis Singapore Airlines ikke er enig, selvom det resulterer i et udfald af fusionen mellem TATA-sønner og Singapore Airlines.

I det væsentlige selv hvis Vistara skulle gå videre og byde på Air India, ville det kræve samtykke fra SIA og Temasek – som ejer 55 % af Singapores flyselskaber. Og tidligere havde Temasek givet udtryk for deres mening imod TATA-sønnernes foreslåede bud på Air India.

— At vende lykken for National Loss-making Airlines

Dette kan være den næststørste udfordring, som TATA sønner står over for. Hvis man skal tro på historien, har TATA Sons ikke selv en stor historie med at drive flyselskabers forretning. Og at eje Air India vil komme sammen med sit eget sæt af gæld og bagage.

I første kvartal af 2020 tabte Air India 28 crores om dagen. Dens tab steg til Rs 2.570 crore i juni-kvartalet, fra Rs 785 crore et år tidligere. Desuden er Air India også berømt for sine fagforeninger og bureaukratiske struktur, som nogle gange kan blive en nød at knække.

LÆS OGSÅ

Hvorfor er TATA-gruppen interesseret i Air India?

I februar 2021 vil N Chandrasekaran afslutte fire år som gruppeformand hos TATA sønner. Genoplivningen af ​​gruppens luftfartsformue vil stå øverst på hans prioritetsliste. Og hvis man skal tro luftfartsindustriens eksperter, "TATA-gruppen har brug for Air India under sine vinger for at redde koncernens luftfartsvirksomhed" 

Fra det tidspunkt, hvor N Chandrasekaran overtog tøjlerne som gruppeformand, har Vistara og Air Asia øget deres markedsandel til 13,2 % i oktober 2020 fra sølle 7,2 % i 2017. Men industrileder IndiGo har præsteret endnu bedre. Det er en ubestridt leder af luftfartsindustrien (51 % i oktober 2020 fra 39,5 % i 2017)

Men hvis Air India (11 % af den indenlandske markedsandel) kommer under dens vinger, vil koncernen have en samlet hjemmemarkedsandel på 24,2 % (næsten en fjerdedel af luftfartssektoren).

Men det egentlige kød af aftalen ligger i adgangen til internationale markeder, der følger med Air India. IndiGo ser ikke ud til at være så interesseret i de lange flyvninger. Men med Air India-flyvninger, time-slots og andre internationale kontorer vil TATA få et solidt fodfæste på de internationale markeder. Air India har sammen med sin lavprisenhed Air India Express, der hovedsageligt flyver til mellemøstlige destinationer, en flåde på næsten 90 fly. Flyselskabet flyver til over 40 internationale destinationer. Air India Express vil også blive solgt sammen med dets moderselskab.

Regeringens incitament til flyselskabers budgivere

Regeringen har forsødet aftalen, hvorved køberen formodes at absorbere Rs. 23.286,5 crores i gæld og det resterende beløb skal overføres til Air India Assets Holding Limited (AIAHL), et special purpose vehicle skabt efter det mislykkede salgsforsøg i 2018.  Air India havde en samlet gæld på Rs 60.074 crore pr. marts 2019 i henhold til EoI. Gælden ville være vokset betydeligt siden da, da det nationale luftfartsselskab led på grund af de indskrænkede operationer under en pandemi.

TATA Group byder på Air India – hvad skal man konkludere?

Når man ser på ovenstående diskussion, giver det meget strategisk mening for TATA-gruppen at byde på Air India og begynde sin fremgang på det indenlandske og globale flyselskabsmarked. Det har dog en omkostning (købsomkostninger, Air Indias gæld og bureaukratiet). Men TATA group har erfaring med at håndtere den slags situationer. Derudover får TATA-gruppen også et team af medarbejdere, som er veluddannede og har været i luftfartsbranchen i lang tid.

Før vi afslutter, er her et par fakta om Vistra og Air Asias forretning i TATA-gruppen:

• Vistara har fløjet mere end 5 millioner kunder i løbet af det sidste år, mens flådens størrelse også er udvidet betydeligt.
• Med 31 fly i dag flyver Vistara til 27 destinationer og flyver 170 flyvninger om dagen.
• AirAsia India har 23 fly, der når 19 destinationer med 165 flyvninger.
• Vistara er det eneste flyselskab, der tilbyder valget af Premium Economy-klasse til rejser mellem Indien, Dubai og Bangkok, foruden Economy og Business Class.

Det er alt for dagens Market Forensics-artikel om historien om TATA Group, der byder på Air India. Vi håber, det var nyttigt for dig. Vi vender tilbage i morgen med endnu en interessant markedsnyhed og analyse. Indtil da, pas på og god investering!