Køber du en brugt bil? Vil du have det så sikkert som muligt? Her er problemet:Det absolut sikreste køretøj er næsten altid en helt ny model.
Hvert år kan de nyeste biler prale af mere effektive aktive sikkerhedssystemer (såsom automatisk bremsning), da bilproducenter ser ud til at matche udviklende teststandarder fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Nyere modeller har også ofte usynlige strukturelle forbedringer for at hjælpe ydeevnen i test, der er beregnet til at simulere kollisioner i den virkelige verden (såsom at ramme en værktøjsstang). Forlygteteknologien er også fremme. Så nyere og dermed dyrere betyder generelt sikrere.
Fortvivl dog ikke. Mange af disse funktioner er tilgængelige på køretøjer, der sælges for $10.000 til $20.000. Vi arbejdede med IIHS's årlige placeringer og værdidata fra CarGurus.com for at identificere de sikreste modeller i det prisklasse. Vores søgen var sikkerhed først , men ikke kun sikkerhed :Vi ledte efter biler, der nyder godt omdømme for pålidelighed og er populære valg i deres segmenter . Tag et kig.
Små SUV'er får al opmærksomheden (og salget) i disse dage, da amerikanerne forlader sedans for et par centimeters kørehøjde og bekvemmeligheden ved en hatchback. Den popularitet betyder, at de ikke har en tendens til at afskrive så hurtigt på brugtmarkedet; vores topvalg flirter med vores prisgrænse, og selvom vi også gerne ville have inkluderet den populære (og sikre!) Honda CR-V, er den bare for dyr.
En brugt 2016 Hyundai Tucson er nok den mest kollisionsdygtige lille SUV, du kan sætte dig i med op til $20.000 at bruge. Tucson består IIHS's krævende test med lille offset, som tvinger en meget mindre del af bilens struktur til at sprede kollisionsenergi (forestil dig at ramme en væg med lige hjørnet af din bil), for både fører og passager. Blandt kategorikonkurrenterne, som Tucson overgår i denne test, er Toyota RAV4 fra 2016 og Subaru Forester fra 2016.
Vi taler om nedbrud her:hvor godt bilens struktur, airbags og sikkerhedsseler arbejder sammen for at beskytte passagererne ved en kollision. Enhver Tucson fra 2016 og frem opfylder den standard, og mange er tilgængelige for langt under $20.000. Det samme gælder for Kia Sportage, bygget på samme platform, for modeller, der starter i 2017.
Men som vi nævnte, tager IIHS også hensyn til undgåelse af kollisioner (systemer, der kan bremse eller endda stoppe en bil, hvis der er en forhindring forude) og forlygternes ydeevne. Du finder Hyundais automatiske nødbremse på Tucsons med Ultimate trimniveau og de bedste forlygter på begrænset eller højere trim.
Den mindste af Mazdas SUV-serie, CX-3 scorer imponerende for kollisionssikkerhed og kollisionsundgåelse og priser "acceptable" for forlygter (hvis du får i-ACTIVSENSE-pakken). Du kan købe en fuldt lastet for mindre end $20.000. Den er dog lille --omtrent 600 pund lettere end Tucson. Som IIHS bemærker, "Større, tungere køretøjer giver generelt mere beskyttelse end mindre, lettere." Da fysikkens love stadig gælder, er det noget at huske på.
IIHS har separate kategorier for mellemstore SUV'er, mellemstore luksus-SUV'er og store SUV'er. Vi søgte alle disse med vores egen standard:kun modeller med tre rækker. Det var ikke let at finde en af disse store drenge under $20.000. Modeller, der har den kollisionsundgående teknologi og smarte forlygter, som IIHS vægter i de senere år, koster normalt væsentligt mere.
Trækker op i en 2013 Volvo XC90 vil forsikre de andre forældre i fodboldsamværet om, at du sætter sikkerheden først; crashtests understøtter stadig det svenske mærkes omdømme. Den blev vurderet som "god" til små overlapningstest på førersiden (passageren blev ikke testet). Navnlig strækker denne testbedømmelse sig helt tilbage til denne models introduktion i 2003, så du kan shoppe måde tilbage, hvis du vil spare nogle penge uden at ofre nogen kollisionssikkerhed. På den anden side er det mere sandsynligt, at nyere, high-trim modeller har projektorforlygter. Selvom IIHS faktisk ikke testede XC90-forlygteydelsen, synes vi, det er et rimeligt bud at ekstrapolere fra andre resultater, at projektorerne sandsynligvis vil være bedre end de gammeldags halogenreflektorstråler. Vi leverede et prisinterval for 2013-modeller, fra den billigste trim til den smarteste.
Efterhånden som populariteten af SUV'er i alle størrelser er steget, har salget af sedaner lidt lidt - til det punkt, at de indenlandske producenter nedtrapper produktionen, eller i Fords tilfælde, dropper dem helt. Men hvis du kan tåle den sociale mistanke fra en sedan (vi laver for det meste sjov), kan du sætte dig ind i en række biler med fremragende IIHS-sikkerhedsvurderinger for et godt stykke under $20.000.
Den evigt publikumsglade Honda Accord tjener IIHS's højeste placering, Top Safety Pick Plus (TSP+), for modelår 2016 og 2017. Overenskomster fra disse år scorede "godt" i små overlapningstest for begge sider. Et plus, hvis du er på udkig efter en nu:Honda gjorde sit kollisionsundgåelsessystem, kaldet Honda Sensing, tilgængeligt på tværs af trimlinjer, så selv en LX-model med stofsæder kan have den nyeste teknologi (selvom på brugtmarkedet vil Sensing stadig være mere almindelig på de dyrere EX- og Touring-trim). Du kunne også overveje den forrige generation, 2013-2015. Crashworthiness er et match, men kollisionssystemet er mere primitivt.
Mazda reducerede "Zoom-Zoom"-annoncekampagnen for aldre siden, men designetosen fortsætter den dag i dag. Mazda6 både ser ud og kører lidt mere sporty end de fleste af sine sedan-konkurrenter her.
Modellen, vi ser på her, blev lanceret i 2014, men 2016 (og senere) modellerne nyder godt af nogle airbag-omprogrammering for at få "gode" vurderinger til IIHS-testen med lille overlapning. Forlygterne er klassificeret som "acceptable", det samme som Honda Accord. En forskel, dog:Denne vurdering gælder kun for de højere trimmede modeller, der har LED-projektorstråler og andre avancerede funktioner. Halogenreflektorbjælker med lavere trim er kun "marginale".
Mærkets mindre sedan, Mazda3, er også et kig værd. Det er dog kun 2019-modellen, der får de kritiske små overlapningstests rigtige, og den sidder lige på $20.000-boblen.
Ingen zoom-zoom fra Nissan Altima , men masser af værdi. Ifølge IIHS foretog Nissan ændringer i 2016 til front-end-strukturen og forstærkede krydset mellem dørtærsklen, hængselsøjlen og fodrummet for at få denne model igennem tests med små overlapninger. Så selvom dette redesign går tilbage til 2013 (en del af grunden til, at prisen er billig), bør du ikke blive ældre end 2016.
For at få IIHS Top Safety Pick Plus-bedømmelsen skal du kigge efter et SL-udstyrsniveau (det højeste) udstyret med teknologipakken (for at få forebyggelse af sammenstød og bedre forlygter). Det vil presse prisen op, men Altima er stadig på den billigere side af denne kategori, så du kan også vælge en 2017- eller måske endda en 2018-model.
Imprezaen er Subarus mindre sedan-udbud, omkring 400 pund lettere end sin storebror, Legacy. Så hvorfor kommer den først her, når vi sætter Honda Accord foran den mindre Civic? Crash-test resultater. Et redesign fra 2017 satte Impreza gennem test af små overlapninger, der er den seneste udfordring for bilproducenter. Arven bestod det ikke før et redesign i 2018. Med vores prisloft på 20.000 USD betyder det år med afskrivninger. Med Subarus, der holder restværdien godt, er Legacy nord for prisgrænsen, og Impreza'en klemmer sig under, når den er udstyret på et niveau, der inkluderer LED-projektorforlygterne og det EyeSight-kollisionsforebyggende system, der er nødvendigt for at tjene TSP+.
Kollisionssikkerheden gælder for en familie af mindre Subarus:både sedan- og vognversionerne af Impreza fra 2017 og frem, samt den højerekørende Crosstek-vogn fra 2018 og frem.
En ting er sikker med en pickup:Du har størrelsen på din side. Men ikke mange pickup trucks får gode karakterer fra IIHS. Derudover er de dyre. For at holde os under vores prisloft var vi nødt til at nå tilbage til 2013, hvor Toyota Tundra Double Cab blev kåret som et Top Safety Pick. Men husk, at når du bliver ældre, var teststandarderne ikke så strenge. Tundraen fik en god vurdering for IIHS's moderat overlapningstest, men blev ikke udsat for lille overlapningstest på begge sider. I 2013 var kollisionsforebyggende systemer ikke tilgængelige på en Tundra, og forlygter blev ikke testet af IIHS.
Hvis du gerne vil bruge mindre og få flere funktioner, kan du gå tilbage til 2010, hvor fører- og passagerairbaggene foran og sikkerhedsseler foran blev ændret, og knæairbags til føreren og forsædepassageren blev tilføjet.
Ford F-150 SuperCrew er et endnu større udyr end Tundraen med lige så gode testresultater. Igen inkluderer denne ældre test ikke lille overlapning, kollisionsforebyggelse eller forlygter. Da du kan shoppe tilbage til 2009 og nyde den samme kollisionssikkerhed, kan du sikkert finde dig selv et fancy trimniveau som f.eks. Platinum og stadig holde dig under $20.000.
Vi bør bemærke, at hvis du er villig til at bruge lidt over $20.000 (og nøjes med en lastbil med bare ben), en 2015 Ford SuperCrew er den eneste nyere pickup truck, der har fået "gode" vurderinger for både fører- og passagerside test af små overlapninger. Priserne starter ved $21.850 (for XL trim, 2WD) og stiger stejlt, efterhånden som du tilføjer lækkerier.