Ældre bilister, der køber nye biler, har én tendens til sig, og én, der er et problem. Til deres fordel:Den stigende popularitet af små SUV'er betyder, at langt flere køretøjer har et sæde, der er i den helt rigtige højde til at komme ind og ud uden at være for store samlet set. Mod ældre chauffører:I jagten på større passagersikkerhed er køretøjernes tagstolper blevet meget tykke, hvilket kompromitterer din evne til at se ud.
Vi har udvalgt vores bedste biler til seniorer ved at overveje deres tilgængelighed, udsyn, aktive sikkerhedsfunktioner, forlygteydelse og betjeningsgreb – især om køretøjet har et traditionelt Park-Reverse-Neutral-Drive-Low (PRNDL) gearskifte i stedet for en urskive, trykknapper eller en slags uudgrundelig vippekontakt. Vi har dog ikke glemt faktorer, der betyder noget for alle:pris, ydeevne og pålidelighed.
Se vores 10 valg.
Men først en note om disse aktive sikkerhedsfunktioner. Dette er et område i hurtig udvikling af køretøjer, og nutidens biler vil sandsynligvis prale af en række forskellige systemer, der vil blinke, bippe og summe mod dig, hvis du undlader at signalere, når du skifter vognbane, eller hvis du kommer for tæt på noget. . Bilen kan endda trække i rattet, hvis du begynder at køre ud af din vognbane.
I store træk siger seniorer, at de ønsker disse funktioner, i det mindste ifølge meningsmålinger. Anekdotisk set er der masser af klagepunkter om advarsler om vognbaneskift. Forskning foretaget af Insurance Institute for Highway Safety bekræfter dette og finder ud af, at betydelige dele af chauffører i alle aldre lukker disse af.
Alligevel lover disse funktioner meget for at forbedre sikkerheden. Inden du lukker dem af i frustration (eller videregiver købssystemer, der er valgfri), prøv det gratis Smart DriverTEK-kursus, som AARP tilbyder online for at blive fortrolig.
En af de tidligste "crossovers" til at bygge bro mellem bil og sportsbrug, Subaru Forester har været en favorit blandt seniorkørere siden introduktionen i 1997. Nu i sin femte generation er Forester's tagstolper vokset, efterhånden som Subaru ingeniører stræber efter. at opfylde stadigt mere krævende sikkerhedsstandarder. Det lykkedes for Subaru:Forester er en af kun tre små SUV'er, der opfylder den strenge Top Safety Pick Plus-standard fra Insurance Institute for Highway Safety.
De to andre er Mazda CX-3 og Mazda CX-5, hvis swoopier-styling kompromitterer udsynet. Så nikket her går til Subie, som stadig har relativt store vinduer - og en usædvanlig stor hoveddøråbning. Få din i Touring eller Limited trim for at få den bedste lysydeevne fra de adaptive forlygter, som skinner rundt i kurver.
Kia Soul var ikke den første "kasse på hjul" fra asiatiske bilproducenter (du husker måske Nissan Cube og Scion xB), men det er den, der stadig er på markedet. Den blokerede stil oversættes til et køretøj, der er nemt at komme ind i og let at se ud af, hvis ikke nødvendigvis let for øjnene (som historien siger, sigtede sjælens designer efter at fremkalde en "svin med en rygsæk").
Sjælens forrude er en stor karnap placeret højt og langt foran føreren - du behøver ikke at skubbe frem for at se et stoplys over hovedet. En ulempe ved den boxede form:dårlig aerodynamik. Soul's brændstoføkonomi er ikke forfærdelig, men den halter mange små SUV'er. På en nylig køretur ind i Allegheny-bjergene (og i en stiv modvind) holdt den kontinuerligt variable transmission 2,0-liters motoren til at summe hårdt for at holde trit. Kort sagt:Fantastisk bybil; ikke meget af en motorvejscruiser. Overvej Turboen, hvis du vil have mere komme-op-og-gå, selvom det ikke hjælper med benzin-kilometeret.
Der er flere små SUV'er derude, end du kan ryste en pind af, og stort set alle tilbyder de den højere siddeposition, der gør det nemmere at komme ind og ud end en sedan. Så hvorfor Hondaen? En god sikkerhedsvurdering, tydelige betjeningselementer (inklusive en PRNDL-skifter) og Hondas "full suite"-tilgang ved at tilbyde sine Honda Sensing-sikkerhedsfunktioner på tværs af alle trim. Helt ærligt er vi også villige til at udvide Honda's goodwill med hensyn til pålidelighed ud over dens eneste halvdårlige vurdering fra Consumer Reports.
Som mange køretøjer på vores liste har CR-V eksisteret i et stykke tid (og har været en favorit blandt seniorer fra starten). Tilbagevendende kunder vil opleve, at udsynet bagud er langt dårligere end på de tidligste generationer af CR-V. For at sone for den smalle bagrude og fede søjler har Honda udstyret CR-V med generøse sidespejle; det er op til dig at bruge dem.
Som vi har sagt, er der masser af små SUV'er, der ville være en god pasform (bogstaveligt talt) til en senior chauffør, takket være den højere kørestilling. Så vi er nødt til at bruge nogle andre kriterier for at tynde flokken ud. I dette tilfælde kom RAV-4 på listen, fordi Toyota Corolla ikke gjorde det. Ja, Corolla er en bil af legendarisk pålidelighed og værdi og har længe været populær blandt ældre bilister. Men den sidder langt nede, og de nyeste sedan-versioner har dårligt udsyn bagud på grund af store, fede nakkestøtter bagtil, der ikke kan sænkes. Toyota Camry er en lignende historie.
Til Toyota-mærkeloyale (og andre), der ønsker et mere tilgængeligt køretøj, anbefaler vi RAV-4. Nu i sin femte generation (og ser meget, um, Jeep-y) scorer RAV-4 godt i sikkerhedstest og tilbyder en konventionel skifter og en højtmonteret kontrolskærm omgivet af knapper, der giver dig direkte adgang til hovedmenuer ( mindre behov for at rulle eller stryge eller anden distraherende og ubekvem adfærd).
Før du får et hjerteanfald over den MSRP, skal du bemærke, at det er en funktion af, hvad der er nødvendigt for at få det bedste sikkerhedsvalg fra IIHS. Deres kriterier kræver en forlygter vurderet som "acceptabel" eller "god". Den eneste version af RAV4, der kan nå det, er hybridens smarteste trim med den ekstra mulighed for adaptive forlygter. Alle andre RAV4'er, inklusive dem, der starter under $30k, har det samme nedbrud sikkerhed. Men deres forlygter er kun bedømt som "marginal".
Da biludstillingen kom til byen tidligere i år, brugte vi bogstaveligt talt timer på at gå rundt på gulvet med et målebånd på at tjekke sædehyndens højde, dørkarmhøjde og -dybde og døråbningshøjde. Ud fra disse målinger er EcoSport en enestående - se bare på den, når den kører langt op ad små hjul. Når du først er indenfor, finder du en konventionel PRNDL-skifter (i modsætning til de fleste andre Ford-produkter) og en luftig kabine med godt udsyn – fremad, altså. Bagsædet er lille, og ruderne i bagstolperne er ubrugelige (set fra førersædets synspunkt). Men hvis du leder efter det mindste køretøj, der stadig er stort de rigtige steder, er EcoSport et kig værd. Vi har ikke kørt en, men Consumer Reports har, og den fandt EcoSports håndtering meget mere stabil og tillidsvækkende, end dens babygiraf-udseende antyder.
Hvis en lille SUV er god til ind- og udstigning, ville en stor ikke være bedre? Ikke nødvendigvis. Der kommer et punkt med faldende afkast, hvor dørene ikke bliver større, men det gør køretøjet generelt. Hvis du har grund til at købe en stor SUV, så gå efter det. Men ellers er det bare mere metalplade at slibe af mod carportstolperne. Og hvis du handler for stort (f.eks. en Chevy Tahoe), kigger du på et køretøj, du selv skal slæbe op ind i. Kia Telluride er i den øverste ende af det, vi vil anbefale. Igen, størrelsesmæssigt, har den masser af jævnaldrende, men i modsætning til konkurrenterne fra General Motors og Ford i den store, tre-rækkede crossover-kategori, har den en standard PRNDL-skifter i stedet for en urskive eller en masse drejeknapper, hvor askebægeret plejede at være.
Hvis du hører Kia og din reaktion er udlejningsbil? vi opfordrer dig til at genoverveje. Mærket har gjort store fremskridt i pasform og finish, og det har en meget generøs garanti for yderligere at lette enhver tøven. Hyundai tilbyder en peer til Telluride, den noget mere luksuriøse Hyundai Palisade. Men den har en trykknapskifter.
Har du små børnebørn? Forventer du nogen? Vil du være helten bedsteforælder? Hvad med en minivan? Nej, seriøst:Minivans tilbyder meget komfortabel ind- og udstigning for føreren og forsædepassageren med en højere (men ikke for høj) kørehøjde. Sideskydedørene kan være praktiske til at læsse genstande (når du ikke bærer rundt på dine efterkommere). Den største ulempe er størrelsen. Hvis din sidste minivan var fra årtier siden, da dine børn var små, kan du blive overrasket over, hvor meget de er vokset. Så hvilken en? Den nyligt redesignede Honda Odyssey og Chrysler Pacifica giver de bedste sikkerhedsvurderinger. De har dog mærkelige skiftere - især Pacificaen med en rund knop til at vælge gear. Toyota Sienna tilbyder en ligetil PRNDL-skifter, et gennemtestet layout og et ry for udholdenhed.
Ja, den er elektrisk, med alt hvad det medfører. Bolten har ingen forbrændingsmotor overhovedet - du skal tilslutte den et sted. Men hvis du har skåret ned på landevejsture eller endda motorvejskørsel, kan det betyde meget mindre. (The Bolt har en EPA-estimeret rækkevidde på 259 miles på en fuld opladning.) Hvis du er en snefugl, der holder en bil sydpå, er det nemmere at opbevare bolten til sommeren:ingen bekymringer om, at gassen bliver dårlig.
Men vi anbefaler Bolt ikke kun fordi det er en EV. Den har også en høj siddeposition, store døre og især et helt fladt gulv. Der er ingen karm at løfte dine fødder over, når du stiger ind eller ud. Udsynet bagud er kun halvdårligt, men du kan folde bagsædets nakkestøtter ned for at forbedre udsynet. Bolt har ligesom andet elektrisk udstyr en noget utraditionel skifter og masser af information, der flyver forbi på skærmen for blandt andet at fortælle dig om, hvad batteriet har gang i. Men den har stadig drejeknapper og knapper til klimaanlæg og radio. For at få den højeste sikkerhedsvurdering fra IIHS skal du købe et trim på et ret højt niveau og få den valgfri "Driver Confidence II"-pakke, som inkluderer aktive sikkerhedsfunktioner og de bedste forlygter. Du kan muligvis stadig få en skattefradrag (såvel som en fed rabat), når du køber den, så lad ikke de 40.000 USD skræmme dig. Ingen betaler det.
Det burde nu stå klart, hvorfor vi foretrækker SUV'er til seniorchauffører. Men hvis du er villig og i stand til at finde ud af at slippe din bagdel ned til et lavt slynget sæde og hejse det ud igen, tilbyder sedaner seniorer de samme fordele, som de tilbyder resten af bilister:noget bedre køreegenskaber og kilometertal, og ofte væsentligt lavere priser end deres SUV-pendanter. Du finder de mest tilgængelige sedaner i den lille og billige ende af markedet. Da designere forsøger at passe fire personer ind i et kortere rum, gør de ofte bilerne proportionalt højere. Dette hæver sæderne. Yaris, Toyotas mindste tilbud, er et godt eksempel; det samme er Nissan Versa. Nu er Versa netop blevet redesignet til 2020, og den er meget mindre en vinylbelagt straffeboks, end den plejede at være. Yaris er lidt dateret. Yaris’ens bageste nakkestøtter kan dog klappes ned, mens Versa har tre synlighedsrøvende klatter øverst på bagsædet. Ingen af bilerne får en topsikkerhedsvurdering, og deres forlygter halter også. Du kan også overveje en Kia Rio eller Forte.
At bruge flere penge på noget større og mere avanceret vil ikke give dig en nemmere adgang, men det vil forbedre sikkerhedsvurderingerne. En bemærkelsesværdig model højere oppe i fødekæden er den nye Hyundai Sonata, med dens tilgængelige (på top-of-the-line Limited trim, $34.455) Smart Park, som lader dig trække bilen bagud eller fremad ud af en parkeringsplads uden du skal være i bilen. Du betjener den med nøglen.